Красный мираж. Палачи великой России - Мирек А.М.
ISBN 5-7542-0133-8
Скачать (прямая ссылка):
Итак, среди поленниц происходили наши литературные встречи. Кроме дров и деревьев, двор наш украшали лавочки, крепкие, толстые, некрашеные, без спинок. Спинками служили доски забора, вдоль которого их вкапывали. Сидели на них все жильцы, но в основном старушки. Бабушки-старушки существовали во все века. Теперь они сидят возле парадных дверей домов, имеющих по 200 - 300 квартир, а тогда собирались в маленьких дворах обменяться новостями. Это сейчас они все читают газеты даже больше, чем молодые - тогда ни одна из тех, кто сидел на лавочках, газет в руки не брала. И не только потому, что не-умела читать или читала с трудом - просто не в состоянии была понимать написанное, а того, что она хотела знать, не печатали. Это бабушки тех бабушек, которые сегодня знают все статьи, репортажи, доклады, выступления, все передачи телевидения и радио.
Тогда, в 1930-е годы, нас учили, что только большевики могли додуматься до такого чуда, как метро. В царской отсталой, закрепощенной России такое никому не могло прийти в голову. Но это очередная ложь, в которую мы тогда верили.
На самом деле, проект метро в России начали обсуждать еще в 1890-е годы. В 1893 году Санкт-Петербургский градоначальник получил проект по учреждению Общества для постройки метрополитена в столице. Автором проекта был инженер Петр Иванович Балинский. Семь лет он посвятил этой работе, и в 1898 году представил проект метрополитена для Санкт-Петербурга. Особая, Высочайше утвержденная комиссия нашла проект нужным, но в Министерстве финансов все средства в то время направлялись на военные нужды, и Балинскому было отказано. Он сумел получить в Англии субсидии, однако правительственная гарантия в России не была получена.
В 1900 году он выступил с новым грандиозным проектом построить метро в Санкт-Пе-
Петр Иванович Балинский. Автор первого проекта строительства метро в Петербурге и Москве
316
Альфред Мирек. Красный мираж. Палачи великой России
Начало строительства метро в Москве
тербурге и в Москве. Первая линия должна была связать Сокольники с Павелецким вокзалом. Проект поддержали С.Ю.Витте и американские предприниматели. Но утверждения проект не получил. В 1902 году Балинский вновь выступил с большим докладом в Московской городской думе. Вокруг зала и в фойе были развешены проекты, планы, чертежи и эскизы. Проект получил высочайшую оценку, но и в этот раз нашлись влиятельные лица, которые понесли бы убытки, и проект был не принят. По Высочайшему повелению П.И.Балинскому было выдано 210 тысяч рублей за составление важных и нужных проектов. Балинский уехал и стал представителем знаменитых фирм «Виноре - Сыновья и Максим» в Англии и «Электрик Бой Компани» в Америке.
Но все-таки решение о строительстве метро в Санкт-Петербурге в 1913 году было принято. Отвлекла начавшаяся война.
В 1933 году в Москве начали строить метро. Фактически строительство началось несколько раньше, но первые годы велось в страшной тайне. Это теперь мы знаем, какие специалисты и из каких стран
принимали в строительстве активное участие. А тогда... Именно потому, что в этом деле замешаны были иностранцы, дело было особо секретное, особо охраняемое от вредителей и кровожадных иностранных врагов. Строго следили, чтобы они ничего не прикарманили, никуда не вывезли планы и чертежи расположенной под землей трассы. Для того, чтобы схему этой самой трассы невозможно было установить, выходы с платформ наружу делались замысловато, с эллипсоподобными, трудноопределяемыми углами и поворотами. В том, что мы сегодня ходим по длинным лестницам и запутанным коридорам, заслуга не иностранных специалистов - они и тогда недоумевали и возражали, - лавры принадлежат инженерам-маркшейдерам от НКВД, которых только хвалили за бдительность. Правда, потом, после открытия метро и отъезда всех зарубежных специалистов на родину, трасса, четко и точно обозначенная на карте Москвы, появилась во многих зарубежных газетах - с подробными данными о строительстве и эксплуатации. Так делалось во всех странах мира, и там не могли понять, почему у нас все наоборот. Вся эта мышиная возня взрослых и с виду серьезных людей выглядела как идиотизм, за который мы до сих пор расплачиваемся, блуждая по лабиринтам первых линий.
За год до открытия метро началась усиленная пропагандистская работа. Например, на Театральной площади водрузили большой действующий стенд-панораму. Открывался занавес, и выезжали желтые вагоны метро. Останавливались. В них одновременно раскрывались все двери. Затем двери закрывались, и вагоны уезжали. Эффект был огромный. Мы стояли, задрав головы, поражаясь увиденному. Тогда никому не могло прийти в голову, что где-либо, а тем более на транспорте, могут сами раскрываться и закрываться двери. «А ежели я не успею войти или выйти, так меня, значит, эти двери разрежут пополам или ногу-руку оттяпают? Нет уж, это придумали дураки какие-то», - часто слышалось в толпе. На лавочках во дворе рассуждения продолжались. Там разговоры были более обстоятельные. Доводилось слышать такие беседы бабушек:
- Слыхали? Молодежь-то нынче под землю забралась. Копают и копают, собираются там на поездах ездить. Вот до чего свихнулись.
