100 лет радио - Мигулина В.В.
ISBN 5-256-01228-2
Скачать (прямая ссылка):
304
А. П. Реутов
ях в любое время года и суток независимо от метеорологических условий с любой периодичностью при неограниченном числе потребителей одновременно. Основная навигационная задача решается в результате измерения разности времени приема сигналов двух пар синхронно излучающих наземных радиомаячных станций, что соответствует разности дальностей между двумя станциями. Поэтому упомянутые системы относятся к классу разностнодальномерных или гиперболических (как известно, линия положения, для которой разность расстояний между точкой расположения объекта и двумя точками на плоскости постоянна, является гиперболой. Пересечение двух гипербол позволяет измерять местоположение объекта).
Определив местоположение объекта, можно с помощью этих систем на подвижном объекте найти абсолютное значение путевой скорости, путевой угол, определить пройденный путь, время, что позволит обеспечить управление движением этих объектов.
На базе радионавигационного поля системы "Чайка" создан ряд целевых систем, в частности система "Патруль" для определения координат патрульных автомобилей милицейской службы.
При развертывании систем "Чайка" и "Лоран-С" оказалось, что северная часть Тихого океана и Берингово море не охвачены навигационными полями этих систем. Для восполнения этого недостатка представители радиопромышленности СССР и Береговой охраны США по решению правительств своих стран к началу 90-х гг. разработали проект совместной радионавигационной цепочки с ведущей (синхронизирующей) станцией "Чайка" в районе Петропав-ловска-Камчатского и ведомыми станциями "Чайка" на Сахалине и "Лоран-С" на острове Атту (Аляска). В настоящее время эта цепочка введена в эксплуатацию. Основной технической задачей, которая была при этом решена, явилась стандартизация характеристик сигналов станций двух систем.
Объединение систем "Чайка" и "Лоран-С", а в дальнейшем и космических систем навигации "Глонасс" и "Джи Пи Эс" позволит существенно повысить точность определения местоположения любых объектов на Земле и в конечном итоге создать эффективную глобальную международную систему управления их движением.
Радиолокационные системы
Наблюдение земной и водной поверхности для контроля за движением автотранспорта на дорогах, особенно в сейсмоактивных районах, за кораблями на морских и океанских акваториях в различных погодных условиях имеет государственное значение. Для круглосуточного и всепогодного наблюдения за обстановкой на Земле наиболее употребительна радиолокационная техника с высокой разрешающей способностью и селекцией движущихся целей.
Радиосистемы и транспорт
305
Разработанные и серийно выпускаемые за два последних десятилетия в нашей стране, США и ряде других самолетные и спутниковые радиолокационные станции бокового обзора Земли, основанные на реализации синтезированной апертуры антенны, позволяют получать радиолокационные изображения земной и водной поверхности с разрешающей способностью, близкой к разрешающей способности оптических средств. Введение быстродействующих процессоров оптимальной обработки сигналов (порядка 100 млн. операций в секунду) и использование широкополосных когерентных зондирующих сигналов позволяют получать детальные изображения земной поверхности и наблюдать за транспортными коммуникациями независимо от дальности наблюдения как с помощью искусственных спутников Земли, так и самолетов. А возможность отображения различий коэффициента отражения отдельных элементов поверхности делают радиолокационную технику конкурент-носпособной по отношению к не всепогодным оптическим средствам.
Одной из первых отечественных радиолокационных станций бокового обзора с синтезированной апертурой была экспериментальная станция "Азимут", созданная и испытанная в 1961 г. в районе Черного моря.
Аппаратура, работающая в диапазоне 70 см, формировала реальную диаграмму направленности в азимутальной плоскости порядка 50°.
Результаты испытаний были поразительные. Радиолокационные изображения земной поверхности, групп кораблей были намного детальнее по сравнению с изображениями на самолетных радиолокаторах обзора земной поверхности того времени.
В дальнейшем были созданы самолетные радиолокационные системы "Игла", "Булат", "Сабля" и другие, характеризуемые высокой линейной разрешающей способностью. Эти системы сразу вызвали большой интерес у полярной авиации. Была создана и внедрена в эксплуатацию система "Нить" ледовой разведки для обеспечения проводки ледоколов в Северном Ледовитом океане. С самолета, оснащенного радиолокатором бокового обзора, наблюдается ледовая поверхность в любых погодных условиях. Получаемые детальные радиолокационные изображения передаются по радиоканалу на борт ледокола и дешифрируются с целью определения наиболее безопасного маршрута движения ледокола и судов. Подобные системы для России особо значимы, поскольку расширяют возможности использования Северного морского пути. Разработке методов дешифрирования изображений льдов предшествовала огромная и скрупулезная работа специалистов в области радиолокации и ледовой разведки, с тем чтобы найти корреляцию между характерными рисунками трещин льдин, отображенных на радиолокационном изображении, толщиной и возрастом льда.
