Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
* Баскаков Игорь Яковлевич - к.т.н., директор Музея Судостроительной фирмы «Алмаз» (Санкт-Петербург).
405
І
ПРИМЪНЕН1Е
ДВИГАТЕЛЕЙ ВНМННЯГО ГОРМШ
НА СУДАХЪ
ИСПЫТАНИЯ
РЕВЕРСИВНАГО ДВИГАТЕЛЯ ДИЗЕЛЯ
завода Л. Нобель.
Проф. Н. А. Быкова.
Изданіе второе.
Доложено въ засЬданіи Н-го Отдела Императорскаго Техническаго Общества 10-го Декабря 1908 г. и въ, засідати Общества Технологовъ 13-го Декабря 1908 г.
С.-ПЕТЕРБУРГЬ.
Т-во Р. Голике и А. Вильборгъ. Звенигородская, 11. 1910.
406
Приміненіе реверсивным двигателей внутренние го-рінія на судахъ и испытана реверсивнаго двигателя Дизеля завода Л. Нобель.
Высокое использоваше тепловой энерпи двигателями внутренняя гор^шя со времени появлешя ихъ въ начала 60-хъ годовъ прошлаго столе™ побуждало изобретателей расширять поле ихъ примЪнешя. Однако до последняя времени одна область оставалась почти совершенно недоступной этимъ двигателямъ, это область, где требуются двигатели, допускаюхще перемену направлешя вращешя рабочая вала, т. е. тамъ, где требуются такъ называемые реверсивные двигатели.
Затруднешя въ этомъ отношенш были настолько велики, что составилось убЪждеше, что эти затруднения являются присущими самой природе этихъ двигателей и не могутъ быть устранены. Это убЪждеше было распространено и даже остается распространеннымъ и по с!е время во вполне ком-петентныхъ техническихъ кругахъ. Мн'Ьше это сводится къ тому, что, если мы имЪемъ двигатель внутренняя горЪшя съ распред'Ьлительнымъ механизмомъ,—клапанами и передаточными къ нимъ частями отъ главная вала,—построеннымъ для определенная направлешя вращешя двигателя, то такой распределительный механизмъ не можетъ быть превращенъ въ механизмъ для противуположнаго направлешя вращешя двигателя при помощи техъ простыхъ средствъ, какъ это делается въ реверсивныхъ паровыхъ машинахъ. Но такое мнеше является глубокимъ недоразумешемъ, которое необходимо разъяснить.
1*
407
І
— 4 —
Затрудненіе, встречающееся при перемкне хода двигателя внутренняго горЄнія, заключается въ первоначальномъ пуске его въ ходъ, а ни коимъ образомъ не въ механиче-скихъ приспособлешяхъ, который должны быть устроены въ распределительном^ механизме двигателя; этихъ приспосо-бленій существуетъ значительное число. И даже существуютъ двигатели, въ которыхъ нЄгь и не требуется никакихъ при-способленій для перемены хода и темъ не мєнЄє эти двигатели могутъ вращаться и могутъ быть пущены въ любомъ направленій.
На фиг. 1 представленъ схематически разрезъ двух-тактнаго двигателя типа Митцъ и Вейссъ; поршень двигателя
Фиг. 1.
представленъ въ переднемъ мертвомъ положеній и эксцен-трикъ, приводящій въ движеніе насосикъ для подачи горючей жидкости, показанъ на фигуре пунктиромъ; эксцентри-цитетъ его направленъ одинаково съ кривошипомъ двигателя. Впускъ воздуха и выпускъ продуктовъ горЄнія производится черезъ окна вверху и внизу цилиндра, открьівающіяся и за-крьівающіяся рабочимъ поршнемъ, т. е. безъ особыхъ рас-пределительныхъ клапановъ; вбрьізгиваніе горючей жидкости производится въ конце обратнаго хода поршня. Если принять во вниманіе отсутствіе распределительныхъ клапановъ
408
I
— 5 —
для впуска и выпуска воздуха и газа и указанное выше рас-положеше эксцентрика для насосика, то будетъ совершенно
Фиг. 2.
ясно, что двигатель будетъ вращаться въ любомъ направленій въ зависимости оттого, какое направленіе придано вра-щенію при пускі въ ходъ двигателя.
409
I
— 6 —
Двигатели четырехтактные не могутъ вращаться въ лю-бомъ направлены въ зависимости только отъ направлешя перваго толчка, полученнаго двигателемъ при пуске въ ходъ, такъ какъ въ этихъ двигателяхъ органы для впуска и выпуска получаютъ движете при посредства опредЪленныхъ механическихъ приспособлены (распред^лительныхъ механиз-мовъ), который должны быть видоизменены, для получешя последовательности действ1я клапановъ, обусловленной изме* нешемъ направлешя вращешя двигателя.
Для осуществления этого изменешя распределительнаго механизма предлагались различныя устройства и между ними кулиссы на подоб1е кулиссы Стефенсона, въ двигателе de La Touche (1890 г.); но наиболее распространенный способъ изменешя распределешя состоитъ въ применены передвижныхъ кулачныхъ муфтъ или шайбъ, такъ какъ эти последшя наиболее часто применяются для приведешя въ движете распределительныхъ клапановъ въ двигателяхъ внутренняго горешя.
Если не ошибаюсь, впервые передвижныя кулачныя шайбы были применены въ двигателе Forest et Galice (конецъ 80-хъ годовъ). И въ новейшее время таюя передвижныя муфты очень часто применяются въ двигателяхъ средней силы, уста-навливаемыхъ на моторныхъ лодкахъ. Напр., на фиг. 2 изо-браженъ 10-сильный двигатель Торникрофта (сист. Берто), въ которомъ на распределительномъ валу 5 расположены три кулачныя муфты (по числу цилиндровъ двигателя); эти муфты имеютъ двойные кулаки для передняго и задняго хода и могутъ быть переставляемы рукояткой.
Кроме этихъ двухъ основныхъ типовъ механизмовъ для перемены хода двигателей существуетъ большое число приспособлен^, отличающихся отъ нихъ въ деталяхъ, и въ виде примера такого приспособлешя можно привести устройство Берто (фиг. 3), на которое выдана русская привилепя (№7672). Перемена хода достигается здесь перестановкой рычага а.
