Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 70

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 64 65 66 67 68 69 < 70 > 71 72 73 74 75 76 .. 108 >> Следующая

Вопрос о строительстве гавани поднимался еще в 1851 г., но только в 1875 г. (после того, как выбор пал на проект инженера Эйндисевича) был решен окончательно. Для устройства гавани был учрежден специальный сбор с иногородних купцов. О результатах строительства можно судить по вышедшему в 1910 г. иллюстрированному «Путеводителю по Волге и ея притокам Оке и Каме», в котором говорилось: «Внутри города Рыбинска на реке Черемхе устроены искусственная гавань и сухой док, в гавань входят 20 пароходов, 40 больших барж и 60 мелких судов, которые здесь зимуют, ремонтируются, перегружаются на железную дорогу».
И все же возможности рыбинской гавани были ограничены. Самое большое число судов, остававшихся здесь на зимовку, не превышало 334. Проблема недостаточной пропускной способности рыбинской гавани неоднократно обсуждалась как на местном, так и на общероссийском уровне. Например, в 1900 г. на съезде русских деятелей по водным путям среди прочих рассматривали вопрос «О положении нефтяной промышленности в отношении снабжения судов топливом» и вопрос, связанный с обеспечением судоходства и состоянием пристаней на Волге.
В 1903 г. Товарищество Братьев Нобель обратилось в Рыбинскую городскую думу с просьбой об отдаче в аренду участка городской земли в гавани для временной кузницы и постановки судов. Но Дума, в соответствии с принятым в 1901 г. решением о воспрещении стоянки судов с нефтью и промывки котлов и машин на пароходах выше города, отказала Товариществу в его просьбе.
Не вняли местные власти и письму комиссии по реконструкции гавани, в котором необходимость скорейшего решения транспортных проблем мотивировалась так: «Благодаря своему географическому положению Рыбинск становится ныне важным центром тяготения и для юной, но многообещающей нефтяной промышленности. Обилие рельсовых и водных путей, скрещивающихся в Рыбинске, дает возможность отправлять из Рыбинска нефть в Петербург, Прибалтийский край, Вологодскую
343
и Архангельскую губернии и во все места, прилегающие к верхнему течению реки Волги и к рекам Мологе и Шексне. Неудивительно, что Рыбинск как складочное место с каждый годом привлекает к себе все большее количество нефтяных грузов».
Только спустя три года управляющий Нобелей Величко смог сдвинуть с мертвой точки процесс развития местной транспортной инфраструктуры.
С самого начала своей деятельности в России Нобели решали вопрос доставки нефтепродуктов в морские и речные порты и на железнодорожные станции для дальнейшей отправки в промышленные центры. Не случайно Людвиг Нобель спроектировал и построил первый танкер еще в 1879 г. Речной и морской флот Нобелей был весьма многочислен, он требовал организации сети судоремонтных предприятий.
Последовавшее после кризиса, связанного с итогами русско-японской войны, небывалое увеличение добычи нефти требовали не только развития парка транспортных судов, но и создания инфраструктуры переработки, транспортировки и хранения нефтепродуктов. Особое место в этой инфраструктуре заняла рыбинская гавань. К 1909 г. к пристани ежегодно прибывало по 20 млн пудов керосина и нефтяных остатков. Тогда-то и стала очевидной польза от проектов, которые Товарищество Братьев Нобель и его рыбинский управляющий начали реализовывать еще ранее. Однако И.Н. Величко в это время оставалось гордиться своей прозорливостью и деловой интуицией уже только как стороннему наблюдателю: в 1908 г. его сотрудничество с Нобелями прекратилось.
Иван Николаевич Величко в 1910-х гг. состоял членом правления Товарищества Братьев Нобель, товарищем председателя Совета съездов судовладельцев Волжского бассейна, директором правления Ферганского нефтегорнопромышленного акционерного общества «Чимион». Дом № 13/1 по Знаменской улице принадлежал ему до 1917-1918 годов.
В мемуарах доктора искусствоведения Владимира Васильевича Фролова представлены все противоречия в отношении русского общества к новаторам Нобелям:
«Мой отец... Василий Георгиевич Фролов ...закончил Нобелевское речное училище (здание училища сохранилось в Рыбинске Ярославской области), дающее право на диплом командира судна. С 1906 года он помощник капитана на нобелевских буксирах «Гиляк», «Киргиз», «Вандал», а с 1913 года капитан знаменитых пароходов «Анна», «Ретвизан», «Калмык». ЗНАЧИТ, ПАПА СФОРМИРОВАЛСЯ КАК ПРОФЕССИОНАЛ И КАК ЧЕЛОВЕК В НОБЕЛЕВСКОМ ТОВАРИЩЕСТВЕ. В память об этом у нас... до сих пор хранятся два нобелевских альбома, подаренных папе Нобелями за долголетнюю службу. Один - «Двадцатипятилетие товарищества нефтяного производства бр. Нобель 1879-1904», а другой - «На память о дне пятидесятилетия Эммануэля Людвиговича Нобеля. 10 июня 1909 года». В первом дается характеристика всего про-
344
Сезонный проездной билет сотрудника Копаевских нефтескладов Павла Васильевича Орлова, начинавшего работать здесь еще при Нобелях. Музей «Нобели и нобелевское движение». Рыбинск
изводства нефтяных королей, рассказывается об Альфреде Нобеле, имевшем более 85 патентов на изобретения, он скончался в 1896 году, оставив по завещанию около 50 миллионов франков, проценты с которых и образуют основу для пяти Нобелевских премий.
Предыдущая << 1 .. 64 65 66 67 68 69 < 70 > 71 72 73 74 75 76 .. 108 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed