Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
276
Приложение 1.
Из материалов Следственной комиссии, созданной Временным правительством для расследования злоупотреблений в учреждениях Морского министерства. Из показаний В.Т. Струнникова Следственной комиссии о злоупотреблениях по морскому ведомству о строительстве подводных лодок на Балтийском заводе и обстоятельствах их заказа и постройки по судостроительной программе 1912 г.
8 мая 1917 г.
I. По окончании Политехнического института в 1909 г. со званием морского инженера я поступил на службу на Балтийский завод морского ведомства, где очень короткое время занимал место конструктора корабельной чертежной, а затем перешел в отдел подводного плавания. Фактическим руководителем отдела в то время был корабельный инженер Бубнов, профессор Политехнического института, по рекомендации которого я и был принят на Балтийский завод. Так как в то время ни курс подводного плавания в институте не читался, ни печатных учебников не существовало, то обучение мое особенностям конструкций подводных судов производилось практическим путем под руководством как И.Г. Бубнова, так и его брата Г.Г. Бубнова, инженер-технолога, заведующего отделом подводного плавания завода.
За период 1910, 1911 и первой половины 1912 г. мною были произведены работы как по чертежной отдела, так и по работам по сдаче и достройке подводной лодки «Акула».
II. Вслед за постройкой «Касаток» в жизни отдела подводного плавания Балтийского завода наступает затишье, а именно: до заказа черноморских лодок типа «Морж» в 1910 или 1911 г. перебивались постройкой опытных лодок «Минога» и «Акула», которые давали возможность держать самый ограниченный штат служащих. Получение заказа на лодки типа «Морж» дало возможность развить работу в чертежной, потребовало отправить в Николаевское отделение завода часть кадра мастеровых, но не заняло отдела постройкой в Петрограде.
Черноморский заказ одновременно был дан и Невскому заводу - 3 лодки типа «Нарвал».
Работу Петроградскому отделу подводного плавания дал заказ лодок типа «Барс», последовавший по закону 1912 г.
III. С раздачей заказов на постройку лодок типа «Барс» связано возникновение Судостроительного общества «Ноблесснер», позднее переименованного в «Петровскую верфь». Это Общество основано, насколько мне известно, инженером М.С. Плотниковым, директором Общества «Лесснер», изготовляющего мины и минные аппараты, и Э.Л. Нобелем, в то время владельцем механического завода, строившего дизель-моторы, т.е. механизмы для подводных лодок. Как технические силы для этого Общества были приглашены консультантом И.Г. Бубнов, незадолго перед тем (весной 1912 или зимой 1911-1912) покинувший службу на Балтийском заводе, и главным инженером Г.Г. Бубнов, имевший летом 1912 г. двухмесячный отпуск, и если и вернувшийся из этого отпуска на Балтийский завод, то только на самый короткий срок.
Причинами перехода Бубновых в новое предприятие, полагаю, были: 1) стремление шире развить свою деятельность, так как на Балтийском заводе, занятом постройкой крупных судов, строение подводных лодок в то время было скорее лишь терпимым, чем желательным родом работы (это мнение мое относится ко времени до выполнения программы 1912 г.); 2) для Г.Г. Бубнова, в особенности, желание улучшить свое материальное положение, так как, например, он получал не более 400 руб. в месяц без каких бы то ни было премий или добавочных вознаграждений.
277
Кто был первым инициатором идеи возникновения «Ноблесснера» - Бубновы или Плотников с Нобелем, мне неизвестно; также неизвестна мне и причина ухода И.Г. Бубнова со службы на Балтийском заводе сравнительно задолго до вступления его в Общество «Ноблесснер».
С уходом с завода Г. Г. Бубнова должность заведующего отделом подводного плавания Балтийского завода перешла ко мне. Я занимал ее до второй половины марта 1917 г., когда вследствие вынесенного моими сослуживцами постановления, что я по своим административным способностям и техническим знаниям не отвечаю должности заведующего отделом, я подал прошение об увольнении с завода, на каковое, по отклонении мною предложения остаться консультантом, последовало согласие начальника завода. В настоящее время, кроме службы в Политехническом институте, я работаю при правлении «Петровской верфи», прежде «Ноблесснер», где занимаюсь преимущественно разработкой вопроса о переходе этой фирмы на постройку коммерческих судов.
На постройку лодок программы 1912 г. был произведен конкурс, в котором участвовали: Балтийский завод, «Ноблесснер», и сколько мне не изменяет память, были проекты корабельного инженера Журавлева и какой-то иностранный; какие заводы их представляли, - я сейчас не помню. Насколько помню, с самого же начала был признан наилучшим проект представленный «Ноблесснером» и подписанный И.Г. Бубновым, а из заводов были допущены к постройке лишь Балтийский и «Ноблесснер».
Сравнительное положение обоих этих заводов было таково:
а) «Ноблесснер» - крупные технические силы и отсутствие готовой исполнительной силы - завода; сколько я помню, в момент заказа у «Ноблесснера» не было даже и земельного участка для постройки завода; б) Балтийский завод - свободные стапеля, кадр мастеровых и мастеров, половина чертежной старого состава и единственный инженер со стажем менее 3-летней инженерной деятельности, как руководитель. Несмотря на приглашение на должность консультанта ветерана подводного плавания генерал-майора Михаила Николаевича Беклемишева, несмотря на все усилия, приложенные начальником завода, Балтийский завод получил лишь 1/3 заказа, а именно: 6 лодок.
