Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Первая построенная «Ноблесснером» (с 14 ноября 1916 г. - акционерное судостроительное общество «Петровская верфь») ПЛ «Тигр»
272
была предъявлена заказчику с опозданием на 10 месяцев, что объяснялось как объективными (военные действия, изменение проекта), так и субъективными (проблемы становления нового предприятия: нехватка специалистов) факторами. «Главными причинами срыва программы являлись неспособность руководства верфи наладить ритмичную работу предприятия и отсутствие квалифицированных инженеров и рабочих. Интересен рапорт от 31 декабря 1915 г. уполномоченного Морского министерства на верфи “Ноблесснер” капитана М.М. Обольянинова начальнику Части подводного плавания ГУК: “Завод "Ноблесснер", находящийся в наивыгоднейших условиях для успешной работы, так как тесно связан с тремя большими заводами ("Нобель", "Лесснер" и "Вольта"), и единственный, посвятивший себя исключительно постройке подводных лодок, не может до сего времени сдать первую лодку и начать испытания второй... Завод запутался в постройке лодок, и слово "кустари", ходящее среди офицеров, близко знакомых с его деятельностью, мне кажется, метко его характеризует”». [19] Морское министерство вынуждено было передать часть лодок («Форель», «Ерш», «Угорь») на достройку Балтийскому заводу. А «Ноблесснер» продолжал достраивать 9 из 12 судов. Из них «Язь» так и не был закончен.
И. Рассол писал: «Отметим существенные достоинства и недостатки, общие для подводных лодок типов “Морж” и “Барс”. По минному вооружению это были сильнейшие подводные лодки своего времени, причем на них впервые осуществили принцип залповой стрельбы “веером”. Добротность применяемых материалов, высокое качество корпусных и механических работ обеспечивали им высокую надежность. Очень хорошей считалась обитаемость, хотя одной из причин этого стало вынужденное применение дизель-моторов меньшей - по сравнению с проектной - мощности (меньшей мощности соответствовали и меньшие габариты). Зато резерв по весу позволил установить артиллерийское вооружение, не предусмотренное первоначальным проектом. Определенным недостатком лодок было отсутствие прочных межотсечных переборок, что не позволяло обеспечивать надводную непотопляемость; несколько лодок погибли в результате навигационных аварий. Соображения, которыми руководствовался Бубнов, избегая деления корпуса на отсеки, представляли собой систему аргументов, отчасти справедливых. И все же к 1913-1914 годам Иван Григорьевич изменил точку зрения. Помимо отсутствия переборок, недостатком лодок было и низкое расположение наружных минных аппаратов в надстройке, что ухудшало их ходкость и приводило к повреждениям торпед при ходе на волнении и во льду. Время погружения (около 3 минут) уже не отвечало тактическим требованиям того времени - английская лодка типа “Е” погружалась за 40 секунд. Большие неудобства причиняло раздельное управление горизонтальными рулями, при котором “...горизонтальщику требуется чутье акробата, почти сверхчеловеческие способности”. Не вполне удачными получились обводы корпуса: отрицательную роль сыграло пристрастие И.Г. Бубнова к “аналитическим” поверхностям. Этот недостаток пришлось компенсировать мощностью
273
дизель-моторов. Однако с их постройкой возникли проблемы, преодолеть которые до конца не удалось. Все же можно считать, что эти лодки в целом стали вершиной эволюции “русского” типа и находились на уровне хороших зарубежных образцов. В годы первой Мировой войны они показали себя... В апреле 1913 года “Ноблесснер” представил проект под -водной лодки Бубнова водоизмещением 1100 тонн, выполненный по заданию МГШ. Принципиально это был увеличенный “Барс”. Однако прочный корпус этой лодки был разделен на отсеки, а переборки установлены с таким расчетом, чтобы не допустить аварийных дифферентов при затоплении любого из них. Программа судостроения 1915 года (или “Большая”) предусматривала постройку пятидесяти пяти боевых подводных лодок и двух опытных. В 1916 году “Ноблесснер” выполнил проект опытной лодки водоизмещением 1800 тонн. Хотя материалы подписаны Юрке-вичем, в них явственно прослеживаются следы технических решений Буб-новской лодки типа “Б”. Этот проект был принят к постройке, но позже заказ отменили». [21]
Первые лодки этого типа - «Морж», «Тюлень» и «Нерпа», построенные в Николаеве для Черноморского флота, спустили на воду в 1913 году. Их достоинства были очевидны. Надводное водоизмещение этих лодок составляло 65О тонн, подводное - 75О, а скорость хода соответственно равнялась 11 и 8 узлам. Вооружение состояло из 12 торпедных аппаратов и двух артиллерийских орудий. Таким мощным вооружением к началу первой мировой войны не располагали еще подводные лодки других стран. Заказ на 20 кораблей этого типа для Балтийского моря был поделен Морским министерством в 1913 году между Балтийским судостроительным заводом в Петербурге и заводом «Ноблесснер» в Ревеле, главным конструктором которого стал И.Г. Бубнов. Фирма «Ноблесс-нер» обязалась полностью закончить постройку 12 заказанных лодок в 1916 году. Первым четырем были присвоены названия «Тигр», «Львица», «Пантера» и «Рысь». Строительство «Пантеры» началось фактически 24 июня 1914 года, но официальная торжественная церемония ее закладки состоялась лишь 16 июля - на третий день после начала войны с Германией. Война требовала быстрейшего завершения постройки подводных лодок. Между тем, 1320-сильные дизели для них, заказанные заводом в Германии, получить было уже невозможно. Пришлось установить на лодках 250-сильные дизели, снятые с канонерских лодок Амурской флотилии. Максимальная надводная скорость подводных лодок снизилась из-за этого на несколько узлов против запроектированной. Кроме того, в ходе строительства «Пантеры» в ее конструкцию был внесен ряд изменений, подсказанных опытом боевого плавания однотипных с ней подводных лодок «Барс» и «Гепард», построенных ранее Балтийским заводом. [22]
