Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
270
Эти проекты имели следующую предысторию. В 1915 году в результате контактов с американской компанией «Электрик Боут компани» «Ноблесснер» получил предложение о поставке для нужд русского флота пяти ПЛ «Голланд». Американцы обязались построить корабли на верфи в Ванкувере, разобрать, затем доставить во Владивосток. Транспортировка на Балтику и сборка возлагалась на «Ноблесснер». Цена одной лодки составляла в пределах 900 000 амер. долларов. 22 июня 1915 года «Ноблесснер» направило Морскому министру И.К. Григоровичу сообщение об инициативе американцев. Это предложение не стало неожиданностью для министерства. В условиях начавшейся первой мировой войны приходилось принимать срочные меры по увеличению численности кораблей как надводных, так и подводных. Прежде чем принять решение, эксперты Морского Генерального штаба не только тщательно изучили чертежи, но и обратились к опыту использования этого типа кораблей в других странах, в частности - в Англии. Когда выяснилось, что этот опыт был удачным, было принято решение о покупке «Голландов».
В это время инициатор сделки «Ноблесснер» был занят строительством лодок серии «Барс». С реализацией этой программы были проблемы, а тут еще новый заказ, увеличение загрузки. 18 августа 1915 года начальник отдела общих дел МГШ генерал-майор Л.А. Ковесский и директора завода «Ноблесснер» подписали контракт на поставку пяти подводных лодок типа «Голланд»; сдача трех лодок планировалась через девять, а остальных - через десять месяцев.
Бескомпромиссную позицию занял вице-адмирал В.А. Канин (в то время - командующий Балтийским флотом). В своем обращении к начальнику МГЛ, вице-адмиралу А.И. Русину он пишет о том, что «чрезвычайно важно освободиться от монополии Лесснера, Нобеля и Бубновых» и предлагает принять необходимые меры по устранению «Ноблесснера» из числа претендентов на сборку «Голландов». Его авторитет, вероятно, сказался при принятии решения: сборку большей части «Голландов» поручили Балтийскому заводу, который предложил более низкую цену и гарантировал соблюдение сроков выполнения заказа.
Однако доставку разобранных ПЛ обеспечивала все-таки «Ноблесснер». Достройку ПЛ (после обнаружения в ходе испытаний недоделок) также осуществляла эта компания. «Голланды» проявили себя позитивно, но их ждала трагическая судьба. «АГ-15» затонула из-за того, что кок Богданов забыл закрыть люк в 3-м отсеке (позже ее подняли, она продолжила службу). Не вернулась из похода АГ-14. А уже 3 апреля 1918 года были затоплены остальные «Голланды» из-за опасения, что их захватят немцы в гавани Ганге (полуостров Ханко). Однако снова по предложению «Ноблесснера» морское министерство заключило еще 3 контракта на поставку 12 «Голландов» (стоимость сделки составила почти 29 млн. рублей). Но революционные события 1917 года помешали дальнейшему сотрудничеству в этой области между Россией и Америкой.
271
У этих ПЛ было много преимуществ. Эксперты по достоинству оценили подзарядку аккумуляторов в подводном положении, без всплытия. Обеспечивалась скорость хода более 17 узлов за счет установки вспомогательного дизеля механического завода «Людвиг Нобель»
В числе проектов, принятых министерством, был и «Руссуда» итальянской фирмы «Фиат-Сан-Джорджио», где также применялись новые разработки для увеличения запаса плавучести.
Программа была утверждена осенью 1915 г. Предполагалось, что российский подводный флот получит 115 ПЛ (Балтийский флот - 41; Черноморский - 34; Тихоокеанский - 40). В мае 1916 года ГУК выдал заказы на постройку подводных лодок 1-й очереди: 10 «Голландов» -«Ноблесснеру»; четыре «Голланда» - «Руссуду» в Николаеве, а четыре «Фиат-Сан-Джорджио»; четыре «Барса» Бубнова - Балтийскому заводу; шесть - «Русско-Балтийскому обществу» в Ревеле. В этом же году еще 14 «Голландов», 10 «Барсов» и 3 «Фиата» были распределены между указанными заводами. Каждая субмарина стоила около 4 млн. рублей. «Ноблесснер» и «Руссуд» договорились с американцами о строительстве 28 «Голландов» по цене ниже 2,6 млн. руб. за одну единицу. Все детали завозились из-за океана, а заводы в Ревеле и Николаеве обеспечивали лишь сборку. Чистая прибыль составляла 37,8 млн. рублей. Балтийский завод и «Руссобалт» отказались от заимствований и кооперации с иностранными контрагентами и строили соответственно 12 и 8 ПЛ самостоятельно. «Барсы» комплектовались дизелями завода «Людвиг Нобель» и Харьковскогого паровозостроительного завода; электромоторами фирмы «Вольта»; аккумуляторами компании «Тюдор».
Еще в 1911 году специалисты МТК, рассматривая варианты комплектации будущих подводных лодок двигателями, сделали свой выбор в пользу дизелей машиностроительного и чугунно-литейного завода «Людвиг Нобель».
Все три типа лодок имели недостаточную глубину погружения, но своим минным, артиллерийским вооружением, скоростью надводного хода превосходили зарубежные аналоги.
Грибовский пишет: «Несмотря на то, что ни одна из российских лодок программ военного времени так и не была доведена даже до предпусковой стадии, многие идеи, проектные решения, накопленный опыт сыграли положительную роль в возрождении отечественного подводного кораблестроения 20-х годов». [17] «Основная проблема создания лодок типа “Барс” состояла в неготовности дизелей, что объяснялось опозданием фирмы Круппа и затруднениями завода “Л. Нобель” в решении технических вопросов постройки двигателей большой мощности (но, добавим от себя - сравнительно с надводным вариантом - меньших габаритов, что по тем временам составляло трудности не только российских конструкторов)». [18]
