Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 52

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 108 >> Следующая

Корни рода Бубновых - в Рыбинском крае. Иван Григорьевич Бубнов - конструктор, внесший фундаментальный вклад в подводное кораблестроение России, как теоретик, организатор и конструктор ПЛ. В 1911 году он был награжден орденом Св. Владимира 4-й степени, в 1915 г. - орденом Св. Станислава. С конца 1912 г. до марта 1917 г. его трудовая деятельность была связана с «Ноблесснером» (с 1916 г. -«Петровская верфь»).
Историк подводного флота В.Ю. Грибовский в 1991 г. пишет: «В создании и развитии российского подводного флота принимали участие во главе с Морским ведомством самые различные проектные организации и заводы. Правда, из-за революционных событий не все усилия увенчались успехом, а затраченные народные средства фактически были пущены на ветер. Тем не менее, исследование опыта проектирования и постройки лодок в России представляет интерес с точки зрения оценки идей и уровня этой сферы промышленности, позволяет проследить влияние на советское подводное кораблестроение, которое во многом начиналось с «промежуточного старта». [11]
Технологические преимущества «Ноблесснера» в сравнении даже с передовыми предприятиями того времени, были очевидны: «Завод “Ноблесснер” имел стапеля, позволяющие осуществлять постройку до 11 судов длиной 130-150 метров, а также мощный подъемник и весьма совершенный по тем временам станочный парк. По всей территории была проложена трасса сжатого воздуха для работы пневмоинструмента. По технической оснащенности “Ноблесснер” стал передовым предприятием, в чем была немалая заслуга И.Г. и Г.Г. Бубновых. К сожалению, заработать в полную силу завод так и не смог. Причинами этого стали определенные сложности с рабочей силой в Ревеле и иные ограничения военного времени». [12] Далее В.Ю. Грибовский пишет: «Как известно, первые же месяцы кампании 1914 г. изменили существовавшие представления, точнее - официальные взгляды на роль подводных лодок. Гибель английских крейсеров “Патфайндре”, “Хог”, “Абукин”, “Кресси”, “Хаук”, германского “Хела” и русского “Паллада” показала большие возможности нового рода сил в борьбе с крупными надводными кораблями»... [13] «Реальную перспективу наращивания подводных сил Морское министерство связывало в первую очередь с завершением постройки 30 больших лодок, предусмотренных программами 1911-1914 гг.». [14] В 1910 году Николай II одобрил проект переустройства Кронштадтской крепости и
269
придания ей шести подводных лодок для обороны проходов в минных заграждениях.
Идея создания малых подводных лодок в период, предшествовавший первой мировой войне, принадлежала Военному министерству России, продолжавшему попытки создания подвижных торпедных станций для обороны своих приморских крепостей. Завод Нобеля всего лишь за месяц разработал проект четырехтактного четерехцилиндрового дизеля длительной мощностью в 50 л.с. при 500 об/мин и расходом топлива, не превышающим 250 г. на 1 л.с. Вес двигателя - 1,3 т. Эти двигатели была поставлены к весне 1913 г. [15]
Из-за медленных темпов реализации той программы 26 декабря 1914 г. начальник Морского генерального штаба (МГШ) вице-адмирал А.И. Русин представил министру И.К. Григоровичу доклад о составлении специальной «программы судостроения подводных лодок 1915 г.» и выработке основных заданий на проектирование. Проект предусматривал строительство двух типов: опытной и серийной лодки, на основе уже строившихся лодок типа «Барс», «Нарвал». Они считались вполне перспективными и конкурентоспособными. Были разработаны «Основные задания для подводной лодки первой очереди...» и «Технические условия для проектирования лодки первой очереди судостроительной программы 1915 г.». Эти ТУ были разосланы российским заводам, занятым в этой отрасли на предмет составления в течение всего лишь месяца конкурсных проектов. Приняли участие в качестве партнеров и иностранные компании. Оценивала представленные проекты независимая комиссии Морского генерального штаба. Все участники конкурса должны были представить подробные чертежи, расчеты, спецификацию и пояснительную записку.
Завод «Ноблесснер» представил два проекта; Невский судостроительный и механический завод - один; Путиловский завод - два (проекты корабельного инженера Б.М. Журавлева - 775 т); Балтийский - один; Русско-Балтийское судостроительное и механическое общество (представило проект французской фирмы «Шнейдер-Лобеф» - ПЛ водоизмещением 952 т) и Русское судостроительное общество - по два, причем Русскосуд представил проект английской фирмы «Виккерс». Проекты последних компаний были отвергнуты сразу же из-за недостаточной разработки. Также были отвергнуты проекты как самостоятельные, так и совместные - корабельного инженера Горденина (представленного Пути-ловским заводом) и «Руссобалт», представивших сомнительные расчеты устройств, элементов и узлов ПЛ. «Нарвал» Невского завода вообще был представлен в виде эскиза, не подтвержденного никакими обязательствами и гарантиями технического свойства.
Лишь три проекта были одобрены для участия в конкурсе. Первое место заняли предложения завода «Ноблесснер» - американская серия «Голланд» (2-х корпусная лодка с приспособлением для постановки мин заграждения) и проект И.Г. Бубнова.
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 108 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed