Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 30

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 24 25 26 27 28 29 < 30 > 31 32 33 34 35 36 .. 108 >> Следующая

Въ декабрі місяці.
1899 года, но просьбі завода, ирофессорт. Г. Ф.
Деппъ произвела, на заводі весьма интересныя испьітанія первой 20-сильной машины. Они показали, что двигатель расходует. на 1 д. л. с. въ часъ всего 0,54 фунта нефти и развиваетъ до 25 д. л. с., что уходящіе газы без-цвЬтны, словомъ, подтвердили всі вышеперечисленный особенности и преимущества двигателя. О результатах!» нспнтаній быль сдЬланъ докладъ въ январі 1901 года ИМПЕРАТОРСКОМУ Техническому Обществу и Обществу Технологов!., и въ заключительныхъ словахъ доклада проф. Г. Деппъ говорить:
— 75 - Ю’
126
I
Двухцилиндровый двигатель пысокзго типа мощности 40 д. л. с.
127
І
Днзелсмъ нефтяной насосъ двигателя—этотъ наиболее важный и чувствительный органъ машины былъ заводомъ Нобеля совершенно пере-строенъ, и конструкція завода Нобеля впослЬдствіи была при нята вС'Ьми заводами, строю щими двигатели Дизеля.
Къ числу первыхъ піонерові» въ примішеній двигателей Дизеля сл+>дуетъ отнести С.-Пе-тербургскій орудійний заводъ и Товарищество Братьеві» Нобель. Прюбр-Ьтенные ими двигатели были поставлены въ мастерских!» для движенія транс-мнссій. Вообще, на первыхъ порахъ двигатель применялся преимущественно ДЛЯ этой цЄли, и заводу стоило большихі» трудові» убедить въ ихъ одинаковой пригодности для всЄхі» производств!» наравне сі» газовыми, керосиновыми и паровыми. Словесный убЄжДЄНІЯ НЄ ИМІІЛИ бы достаточной силы, если бы двигатели своей работой не подкрепляли ихъ.
Такі», поставленные ВЪ Баку Двигатель низка го типа В безъ крейцкопфа,
въ І900 году въ мастерских!»
Т-ва Братьевъ Нобель двигатели Дизеля обратили на себя вниманіе Управленія Закавказских!» железныхъ дорогъ, которое въ то время было занято постройкой знамсннтагокеросинопровода Баку Батумъ. Для строителей возник!» серьезный вопросъ о выборе типа машинъ для пере-качныхъ станцій. Первая опытная станція должна была состоять изъ 3 аггрегатовъ двигателей съ насосами, мощностью каждый аггрегатъ В!» 100 д. л. с. При подсчете расхода топлива, въ случае пріімЄненія паровыхъ машинъ, считая расходъ на силу въ часъ около 1,2 фунта нефти и работу станцій за годъ въ теченіе 4.000 часовъ, требовалось бы около 40.000 пудові» нефти. При пользованіи двигателями Дизеля расхода» этотъ могъ быть сведенъ до 20.000 пудовъ, т. е. ровно вдвое меньше. Уже одинъ этотъ беглый подсчетъ подсказалъ Управленію Закавказских!» железныхъ дорогъ, что выгоднее остановиться на двигателе Дизеля. Въ пользу послЄдняго говорило еще и другое не мєнЄє важное обстоятельство: препятств!емъ къ постановке паровыхъ машинъ было отсутствіе въ Баку источнпковъ пресной воды, годной для пи— 77 -
128
I
ташя котловъ. Правда, и двигатель Дизеля нуждается въ охлаждеши ст-Ьнокъ цилиндра, но для этого н-Ьтъ надобности непременно въ пряной воде, да и вообще н%тъ надобности въ воде, такъ какъ можно обойтись въ случай
себя весьма ответственную и трудную задачу: надо было сконструировать новую модель двигателя большей мощности, чЬмъ гЬ, которыя имілись до того времени, И, кроме того, надо было приспособить ихъ для непосредственнаго соединенія съ быстроходными насосами, которые въ то время были также новинкой.
При разработке новаго типа двигателя, по 50 силъ въ цилиндре, прежняя конструкція съ крейцкопфомъ была оставлена: поршень былъ соответственно удлиненъ, и нижняя часть его исполняла службу крейцкопфа. Новая конструкція значительно упростила изготонленіе двигателя, уменьшила его высоту и весъ и удешевила стоимость. Въ 1902 году заводъ благополучно довелъ взятое на себя дЄло до конца и сдалъ всЄ двигатели, а затЄмт> установилъ ихъ на пере-качной станцій „Баку“, гдЄ они работаютъ еще и по сіє время.
Въ томъ же году заводъ выполнилъ не мєнЄс интересную установку трехъ двигателей Дизеля, по 75 д. л. с. каждый, для компрессорной станцій Тентелевскаго химическаго завода, построившаго эту станцію для новоизобрЄтеннаго способа производства сЄрной кислоты. Эти двигатели были одноцилиндровыми и, следовательно, представляли дальнейшій шагъ впередъ въ дЄлЄ увелнченія мощности въ одномъ цилиндре. По условіямь работы, установка была болЄе ответственной, чЬмъ всЄ предьідущія, такъ какъ для правильности химическаго процесса двигатели должны работать безостановочно изъ сутокъ въ сутки.
нужды и другой какой-нибудь жидкостью. И разумеется, такой жидкостью могъ быть въ данномъ случае перекачиваемый кс-росииъ. Эти со-ображенія решили вопросъ въ пользу насосовъ съ двигателями Дизеля, и оборудоилніе первой перекачной станцій было поручено заводу Нобеля. Заводъ, разумеется, взялъ на
Двигатель въ 80 д. л. с. на фабрнкЬ Т-ва Понизовкнна въ Ярославль.
— 78 -
129
І
Производстпо пи въ космъ случай не допускало случайной остановки даже н па 10 минуть, и съ момента начала его до заранйе опредйлен-наго конца двигатели должны были работать безостановочно, во избй-жапіс весьма серьезных!, и вредныхъ послйдствій. Съ этой задачей заводі, справился нполнй удачно: компрессорная станція Тентелевскаго хпмическаго завода и по сіє время благополучно работаетъ съ тйми же двигателями Дизеля, не создавая никакихъ затрудненій. 75-сильный тип ь двигателя, равно какъ и два выпутенныхъ въ томъ же году заводом). Нобеля ноиыхъ типа въ 16 и 25 силъ въ цилнндрй, были вей безкрейцконфнаго образца, равно какъ и вей послйдующіс.
Предыдущая << 1 .. 24 25 26 27 28 29 < 30 > 31 32 33 34 35 36 .. 108 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed