Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 29

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 23 24 25 26 27 28 < 29 > 30 31 32 33 34 35 .. 108 >> Следующая

Чтобы яснЬе представить эволющю въ постройкЬ. генераторныхъ 8-киловаттныхъ повозокъ, прилагаемъ таблицу сравнешя разлнчныхъ типовъ.
12-кнловаттная повозка образца 1912 г.
Образецъ. Мощность. В-Ьсъ полны!! Длина. Ширина. Расходь керосина Расхода, воды на.
съ динамо. вт> часъ-сплу. част, на весь двигзт.
1894 г. 8 кил. 250 пуд. 4400 1980 1,33 фунта 3,00 ведра
1895 „ 1» 250 „ 4200 1980 1.33 . 3,00 .
1902 „ 1» 230 „ 3900 1980 1,26 . 1.56 .
1911 „ я 145 „ 3700 1600 1,06 . 0.40 „
1912 „ я 140 „ 3390 1600 1,06 . 0,40 .
1911 „ 12 „ 165 „ 3700 1600 0,96 . —
По 1912 годъ заводъ Нобеля выпустилъ всего 175 кероенновыхъ двигателей съ 205 цилиндрами, общей мощности около 2.200 силъ.
122
ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ ЗАВОДА ЛЮДВИГЪ НОБЕЛЬ
Типъ В.
Типъ В.
Типъ А.
у / Д///. .и
I
Двигатели Дизеля.
Въ начал-Н 1897 года внимаше техническаго и промышленнаго м1ра Европы было обращено на нефтяной двигатель, изобретенный инженером!. Рудольфом!. Дизель. Произведенный профессорами Шретеромъ и Гартманомъ испыташя подтвердили действительный преимущества его сравнительно съ другими двигателями внутренняго горешя. Расходъ керосина въ немъ была, вдвое меньше, чемъ въ последнихъ, выпускные газы не имели запаха н были безцветны, работа была спокойной, какъ при полной, такт, и при меиьшихъ нагрузкахъ и т. д. Правда, на ряду ст. этимъ указывалось и на некоторую сложность двигателя, трудность его изготовлежя и необходимость весьма тщательной обработки частей. Но преимущества были слишкомъ очевидны и серьезны, и, не останавливаясь предъ трудностью дела, несколько лучшихъ заграничным, заводов!, приступили къ нзготовлешю двигателей Дизеля.
Заинтересовался этимъ деломъ и Эмануилъ Людвиговичъ. Онъ оценила, то обстоятельство, что двигатель можегь въ качестве топлива употреблять сырую нефть и, такимъ образомъ, весьма важенъ для Россш, какъ для страны съ большими запасами нефти. Предугадывая большое расирострлнеше ИХЪ, ОНЪ имелъ въ виду привлечь къ этому делу и друпе руссюе заводы, чтобы совместной работой преодолеть первоначальный трудности. Къ сожалешю, ни одинъ изъ русских!. злводонъ не откликнулся на его предложеше, и за изгото-влсше двигателей Дизеля принялся лишь одинъ заводъ Нобеля. Чтобы поддержать связь съ заграничными заводами, изготовлявшими двигатели Дизеля, и съ Рудольфомъ Дизелемъ, въ 1898 г. было учреждено въ Нюрнберге .Русское Общество двигателей Дизеля“. Для руководства на псрвмхъ порахъ при конструированш двигателя общество получило отъ Рудольфа Дизеля комплектъ чертежей опытнаго 20-сильнаго двигателя, которые и переслало своимъ лиценшатамъ. Но послЬ тщательнаго просмотра ихъ оказалось необходпмымъ изменить мнопя детали, какъ но чисто конструктивнымъ соображешямъ, такъ и потому, что на заводе Нобеля было решено первый же двигатель пустить въ работу на сырой нефти, а не на керосине. Въ результате
- 73 - 10
124
I
этихъ измішеній получился значительно преобразованный типъ двигателя, который, собственно, и является прототипомъ изготовляемыхъ ВЪ Россіи двигателей Дизеля завода Нобеля.
Переконструированіе двигателя и изготовленіе его отняло около года, и первый построенный на заводі Л. Нобель двигатель нъ 20 д.
л. с. былъ пущенъ въ ходъ въ 1899 г. Такнмъ образомъ, 1899 годъ слЬдуетъ считать началомъ выпуска въ Россіи двигателей Дизеля.
Двигатель Дизеля нрипадлежптъ къ числу четырехтактныхъ двигателей. Процессъ работы его отличается отъ процесса работы прежних!» двигателей и въ краткихъ словахъ можетъ быть охарактеризовані» слЬдующимъ образомъ. Въ первый ходъ поршня происходить засасьіваніе ні» цилиндрі» чи-стаго атмосфернаго воздуха, во время второго—воздухъ сжимается до 30— 35 атмосфері» давленія и, благодаря этому сжатію, накаляется до 500 — 600° Цельсія. Эта температура значительно выше температуры воснламсненія жпд-каго топлива, и, такнмъ образомъ, вводимое послі» окончанія сжатія, нъ началі; третьяго хода, топливо воспламеняется и горить. Внеденіе топлива производится не сразу, а постепенно, всл-Ьдствіе чего въ цилиндрі; при го-рі-.ніп не происходить повьшіеиія дав-ленія. Послі; окончанія горішія про-
ПсрвыП двигатель Дизеля въ 20 д. л. с. .
высокаго типа съ креПцкопфомъ. ДуКТЫ ГОрІ»ІІІЯ раСШІїрЯІОТСЯ 11.1 ОСІ Л.II»
ной части хода поршня и, паконецъ, во время четвертого хода выталкиваются наружу.
Въ прежнихъ двигателяхъ, какъ известно, въ цилиндрі» засасывалась гремучая см'Ьсь, которую нельзя высоко сжимать но пзбЬжаніе появленія взрыва до прихода поршня въ верхнюю мертвую точку, и поэтому сжатіе въ нихъ доводилось до 5—6 атмосфері». Въ днигателі; Дизеля преждевременный взрывъ невозможен!», ибо сжимается только атмосферный воздухъ безъ горючаго, и, такнмъ образомъ, сжатіе можетъ быть доведено до значительной высоты. Но чЬмъ выше предварительное сжатіе, гЬмъ выше, какъ известно, тепловая отдача двигателя внутренняго горЬнія, и гЬмъ меньше, сл1;дователыю, потребляет!» онъ горючаго. Вотъ почему расходъ топлива въ двигателяхъ Дизеля
- 74 —
125
І
такъ малъ. Да ліс, въ прежнихъ двигателяхъ для воспламененія взрывчатой сміси необходимо было йміть зажигатель, въ двигателяхъ же Дизеля воспламененіе горючаго происходить благодаря накалнванію самого воздуха, и, слідовательно, никакихъ особыхъ зажигателей для нихъ не нужно. Однимъ изъ особенно важныхъ преимуществъ двигателя Дизеля является постепенное горініе безъ повьішенія давленія, въ противоположность другимъ двнгателямъ, работающимъ съ мгновен-нымъ горЪшемъ, т. е. со взрывомъ. Это обстоятельство обусловлнваетъ плавную работу двигателя, безъ толчковъ, иміющую большое значеніе для производств!., требующихъ равномірной работы. Не меніе важна способность двигателя работать при среднихъ и малыхъ нагрузкахъ такъ же спокойно, какъ и при полной нагрузка, и совершенно полное сгораніе топлива. Благодаря посліднему въ цилнндрі не остается нагара, ніть надобности въ частомъ осмотрі поршня и колецъ, уходящіе газы не иміють запаха и чисты, а это важно для установки двигателей въ городахъ и, вообще, близъ жилыхъ поміщеній. Отмітимь, наконецъ, быстроту пусканій двигателя въ ходъ безъ предварнтельнаго подо-гріва. Значеніе всіхі. этнхъ преимуществъ въ настоящее время достаточно оігЬнено: теперь в ні спора и сомніній то, что двигатель Дизеля -наибо.тЬе совершенная тепловая машина. Не такъ это, къ сожалінію, было вт. 1899 и пос.тЬдуюшпхъ годахъ, когда были выпущены первые двигатели: преимущества казались сомнительными и случайными, и широкая публика относилась съ большимъ недо-віріемь къ новому двигателю.
Предыдущая << 1 .. 23 24 25 26 27 28 < 29 > 30 31 32 33 34 35 .. 108 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed