Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 28

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 108 >> Следующая

— 69 —
119
І
За промежутокъ времени съ 1901 по 1905 годъ заводъ Нобеля поставилъ Артнллерійскому Відомству около 40 кероснновыхъ 8-кило-ватныхъ повозокъ съ двухтактными керосиновыми двигателями по 13'/а силъ и около 30 двухтактныхъ кероснновыхъ двигателей по 20 силъ; большая часть этихъ послЪднихъ установлена въ различныхъ кріпостяхь.
Опытъ, полученный заводомъ при конструированіи двигателей Дизеля, не могъ не отразиться и на конструкцій кероснновыхъ двигателей. Двигатели Дизеля были вертикальнаго типа, этотъ тнпъ былъ боліє изученъ и заводъ задумалъ построить для повозокъ керосиновый двухтактный двигатель также вертикальнаго типа. Такой пробный двигатель былъ сконструированъ заводомъ въ 1906 году, а испьітанія его, усовершенствовала и проч. продолжались въ 1907 году.
Въ 1908 году Артиллерійское Відомство, имія въ виду заказать большую партію новыхъ повозокъ, предложило заводам!» указать минимальный в^ъ нхъ. Заводъ Нобеля предложилъ повозку вісомь въ 150 пудовъ, считая ее въ полномъ снаряженіи, т. с. съ динамомашиной, съ холодильниками н даже съ запасами керосина и масла. Если мы укажемъ, что всі предьідущія повозки вісилн безъ динамомашины 215 пудовъ, то не трудно будетъ понять, насколько существенно было для Артиллерійскаго Відомства это заявленіе. Въ силу этого въ 1909 году цілому ряду заводовъ были заказаны пробный 8-киловаттныя повозки; главнымъ услов1-емъ была» поставлеиъ вісь повозки не выше 150 пудовъ. Эта задача заводомъ Нобеля была выполнена, причемъ повозка оказалась на 5 пудовъ легче, т. е. вісомь 145 пудовъ. Работа двигателя была найдена вполні удовлетворительной; двукратная поіздка въ Токсово и обратно по проселочным!» дорогам!»
показала прекрасную прочность повозки, несмотря на ея легкій вісі,. Въ дальн^шемъ повозка подвергалась цілому ряду мелкихъулучшешй, имiвшиxъ цілью придать ей боліє изящный внішній видъ и удобное расположеніе отд-кльныхъ частей.
Новая повозка, по образцу коей въ 1912 году выпущено 25 штукъ, существенно отличается отъ нреж-нихъ. Въ ней прежде всего МЫ ВИДИМ!»
8-киловаттная повозка образца 1912 г. ВСрТИКЭЛЬНЫЙ 2-ЦНЛИНДрОВЫЙ ДВНГП-
тель, соединенный непосредственно съ динамо-машиной, вмісто горизонтальнаго съ ременной передачей и динамо; рама повозки представляетъ балку, въ передней части боліє изогнутую, что даетъ возможность сділать переднія колеса одинаковой величины съ задними; громоздкаго холодильника ніть, а вмісто него
— 70 —
120
I
Котельная мастерская
поставлень холоднльникъ автомобильнаго типа съ вентиляторомъ; вся повозка закрыта со всЪхъ сторонъ, снабжена горнымъ упоромъ и цЬлымъ рядомт> другихъ весьма ц'Ьнныхъ деталей. Въ дальнЪйшемъ, благодаря уменьшенію длины динамо-машины, удалось еще сократить длину 8-киловаттной повозки. Параллельно съ 8-киловаттной повозкой заводь изготовилъ и опытную 12-киловаттную повозку, снабдивъ ее 3-цилинлропымъ двнгателемь. Эта повозка, можно сказать, побила всЪ рекорды: вместо заданнаго в+>са 220 пудовъ, она оказалась вЪсомъ лишь 165 пуд., т. е. немногимъ больше 8-киловаттнаго образца 1911 г., но размі.рамь оказалась такой же, какъ 8-кнловаттная, наконецъ, вместо заданнаго расхода керосина Iі/» фунта на 1 д. л. с., дала расходъ лишь 0,96 фунта, т. е. на 30"/о меньшій.
Приводимт> выписку изь журнала Артиллерійскаго Комитета отъ 24 декабря 1911 г. по поводу испитанія 8 и 12-киловаттныхъ генера-торныхъ электроосв+.тнтельныхъ повозокъ:
«Для пиЬзаводскаго испитанія 8 и 12-киловаттныхъ повозокъ была совершена поЬздка въ село Токсово и обратно.
„Комнссія, вм'ЬсгЬ съ 8 и 12-киловаттными повозками, запряженными по четыре лошади въ рядъ, и двумя проволочными реостатами, уложенными на одноконную телЪгу, около 10 часовъ утра 27-го іюня вьгЬхала со двора Нобелевскаго завода и, сл-Ьдуя по Сампсоніевскому
- 71 —
121
I
проспекту, черезъ ЛЬсной и село Мурино, почти все время на большой рыси, къ часу пополудни достигла начала Токсовыхъ горъ, откуда, посл"Ь двухчасового привала, къ семи часамъ пополудни въ-Ъхала на середину села Токсово, гдЬ немедленно было приступлено къ четырехчасовому испытанно работы двигателей на реостаты.
„Почти весь указанный путь, пролегавши! по булыжной и шос-сейнымъ дорогамъ, пройденъ былъ на рысяхъ безъ особенно зам-Ьт-наго утомлешя лошадей.
„ОбЬ генераторныя повозки оказались вполн'Ь прочными, поворотливыми и легкими на ходу, причемъ посл-Ьднес свойство 110-возокъ слЬдуетъ объяснить полной независимостью нхъ иереднихъ и заднихъ ходовъ.
„Принимая въ соображеше: что 8 и 12-киловаттныя генераторныя электроосвЬтительныя повозки на опытахъ оказались вполн'Ь прочными, поворотливыми, легкими на ходу и доставляющими работы больше требуемой техническими услов1ями, и что часовые расходы керосина, воды на 1 киловаттъ-часъ и вЬса повозокъ меньше указанныхъ техническими услов1ями,—Артиллершсюй Комитетъ призналъ изготовленный заводомъ Нобеля 8 и 12-киловаттныя повозки вполн'Ь соотвЬтствую-щими своему назначешю, а потому могущими служить образцами для изготовлешя заказанныхъ заводу Нобеля генераторныхъ повозокъ“.
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 108 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed