Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 27

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 21 22 23 24 25 26 < 27 > 28 29 30 31 32 33 .. 108 >> Следующая

— 65 — 9
114
I
115
І
внимаше Главнаго АртиллерШскаго Управлетя, которое поставило заводу Нобеля задачу—изготовить такъ называемую генераторную повозку.
Генераторная повозка представляетъ изъ себя полную передвижную электрическую станщю и состоитъ изъ повозки, на которой располо-жснъ керосиновый двигатель, приводимая отъ него въ движете динамомашина, распределительная доска, резервуары для керосина, масла, для воды и проч. Трудность задачи заключалась въ необходимости сочетать наибольшую прочность самой повозки съ легкостью веса, ибо повозка предназначалась для передвижешя не только по шоссейнымъ, по и но грунтовымъ дорогамъ, Задача эта была заводомъ выполнена въ 1894 г. Испыташс повозки ездой по самымъ сквернымъ дорогамъ
Генераторная повозка образца 1894 г.
показало прочность ея, а работа двигателя была найдена вполне удовлетворяющей предъявленнымъ требовашямъ. ДальнЄґшііе образцы пово-зокъ не остались безъ некоторыхъ измЄнєній. Для защиты всей повозки отії дождя была сделана общая крыша, а для защиты динамо-машины и цилиндра двигателя—боковые щиты. Для увеличенія угла поворота передней оси балки повозки несколько подняты спереди. За перюдъ съ 1894 г. по 1897 годъ заводъ пзготовнлъ для Артиллерійскаго Ведомства 15 генераторныхъ повозокъ, а всего выпустилъ горизонталь-ныхъ керосиновыхъ двигателей около 30 штукъ.
Карлъ Дюдвнговичъ скончался въ 1894 году. За все свое упра-влеиіе заводомъ онъ оставилъ по себе добрую славу весьма дЄятєль-наго и энергичнаго администратора, передового инженера и отзывчн-ваго начальника. Карлъ Дюдвиговнчъ умелъ отличать людей, умелъ подбирать ихъ, и оставленный нмъ кадръ даровитыхъ сотрудннковъ
— 67 — 9-
116
I
дали возможность Эмануилу Людвиговичу продолжать дальше заводское д'Ьло. Между ними въ первую очередь необходимо отметить П. А. Барт-мера. Продолжая усовершенствованіе керосиновыхъ двигателей, Эмануилъ Людвиговичъ все же не могъ удовлетвориться нхъ работой: расходъ керосина быль великъ, двигатель требовалъ частой очистки, работа при полной нагрузкі не всегда удавалась и проч. Вс+> эти обстоятельства заставили Эмануила Людвиговича еще болЪе чутко прислушиваться ко всему, что делалось въ этой отрасли и заграницей. Въ 1897 году онъ узнаетъ объ изобрітеніи инженера Р. Дизеля и немедленно же оста-навливаетъ свое вниманіе на этомъ двигател-Ь, твердо ув*Ьровавъ, посл-Ь ознайомленій съ принципами его работы, въ громадную будущность его.
Генераторная повозка съ холодилмшкомъ.
ДалЪе мы подробно коснемся нсторіи развитія двигателя Дизеля на завод^ Нобеля, здЪсь же укажемъ лишь на то, что съ 1898 года заводъ приступилъ къ изготовленію двигателей Дизеля и что изготовленіе ихъ мало-по-малу выгёснило почти всЪ другія спеціальності! завода.
Однако, и въ области постройки керосиновыхъ двигателей, а, главнымъ образомъ въ спещальномъ діугЬ изготовленія генераториыхъ повозокъ для Артиллерійскаго Ведомства, заводъ не остановился на четырехтакт-номъ керосиновомъ двигателЪ, а пошелъ значительно да.тЬе. Уже въ 1901 г. онъизготовилъ пробный двухтактный керосиновый двигатель въ 13'/* енлъ, который въ дальн'Ьйшемъ окончательно выгЬсннлъ четырехтактные.
Въ двухтактномъ типЪ двигателей процессъ работы повторяется каждые 2 хода поршня: при одномъ ход-Ь поршня отъ крышки къ валу происходить воспламененіе горючаго и расширеніе отрлботанныхъ газовъ. Немного не доходя до конца, поршень открывастъ ц'Ьлый рядъ отверстій, еділанннхь вокругъ цилиндра: чрезъ одну часть этихъ
- 68 -
117
отверстій вталкивается нисколько сжатый чистый воздухъ, который выгоняетъ уходящіе чрезъ другую часть этихъ отверстій отработавшіе продукты горінія. Такимъ образомъ, при обратномъ ході поршня, когда всі отверстія закрыты, цилиндръ наполненъ чистымъ воздухомъ; сюда же вбрызгивается керосинъ и смісь сжимается. Когда поршень дошелъ до конца хода, происходить взрывъ и т. д. Сжатый воздухъ для промьіванія цилиндра получается въ задней стороні поршня, въ такъ называемомъ картері. Главное преимущество двухтактныхъ двигателей заключается въ отсутствіи клапановъ и въ большей плавности хода.
Въ журналі Артиллерійскаго Комитета отъ 19 сентября 1902 года за № 492 по поводу испьітанія перваго керосиноваго двухтактнаго локомобиля говорится, между прочимъ, слідующее:
Генераторная повозка образца 1893 г.
.52 часовое испьітаніе двухтактнаго керосиноваго локомобиля подтвердило всі хорошія качества этихъ локомобилей, заключающіяся въ простоті ихъ устройства, въ полномъ закрнтіи отъ грязи, песка, пыли и дождя в^хъ частей механизма, могущнхъ повреждаться, въ легкомъ за ними уході и регулированіи скорости ихъ движенія и, наконецъ, въ отсутствіи у нихъ гёхъ частей, который въ четырехтакт-ныхъ кероенновыхъ локомобиляхъ причиняли не только неравномір-ность производимой ими работы, но даже и полную ихъ остановку“.
„Имія въ виду, что представленные результаты 52 часового испы-танія двухтактнаго керосиноваго локомобиля вполні подтвердили превосходство этихъ локомобилей надъ четырехтактными, Артиллерійскій Комитетъ признаетъ возможнымъ пр1емъ посл^ующихъ партій двухтактныхъ локомобилей ограничить только десятичасовой дійствнтельной работой на заводі Нобеля“.
Предыдущая << 1 .. 21 22 23 24 25 26 < 27 > 28 29 30 31 32 33 .. 108 >> Следующая
Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed