Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка):
Кроме разобранныхъ двенадцати опытовъ, былъ произве-денъ еще одинъ съ прим-Ьнешемъ, какъ горючаго, нефтяныхъ остатковъ (мазута).
Какъ известно, въ двигателяхъ съ горешемъ при постоян-номъ объеме применеше мазута, сколько-нибудь удовлетворительное, не удается, и если вообще возможно, то только въ двигателяхъ съ сильно накаленнымъ и объемистымъ испа-рителемъ, какъ напр., въ двигателяхъ Горнсби или Авансъ. Но и въ этихъ случаяхъ гореше происходитъ чрезвычайно неравномерно и не полно. И въ двигателяхъ Дизеля, до са-маго последняго времени, применеше мазута было сопряжено съ чрезвычайно большими затруднешями вследсше непол-наго сгорашя жидкости; но эти затруднешя удалось преодолеть; и при работе на мазуте испытывавшиеся двигатель давалъ полное сгораше, что обнаруживалось совершеннымъ отсутств1емъ копоти въ отработавшихъ газахъ, ихъ безцвет-ностью и отсутств1емъ какого-либо запаха.
Двигатель при этомъ работалъ подъ полной нагрузкой въ 77,28 kw или 105,0 л. с., развивалъ 159,06 инд. л. силъ и по-треблялъ 165,66 gr мазута на инд. силу въ часъ, что составляетъ свыше 0,38 для термическаго коэффищента полезнаго действ1я, принимая теплотворную способность мазута (согласно определешю въ бомбе и по химическому составу) въ 10.000 cal на 1 kg.
Для составлешя полной картины работы двигателя, мной были сделаны все необходимый определешя для подсчета теплового баланса, такъ то: теплоты, теряемой въ отработавшихъ газахъ и въ охлаждающей стенки цилиндровъ воде, съ точностью, на которую можно разечитывать при опытахъ, произведеиныхъ при заводской обстановке.
Для определешя количества теплоты въ отработавшихъ газахъ, они пропускались черезъ особый калориметръ, для котораго былъ примененъ обыкновенный трубчатый подогреватель; черезъ трубки проходили газы, а снаружи они охлаждались водой.
435
І
— 31 —
Измеряя количество охлаждающей воды, проходящей ка-лориметръ, и повьішеніе температуры ея, можно определить, сколько теплоты отдавали газы калориметру; кроме того, газы теряютъ теплоту въ калориметре также и черезъ лучеиспу-сканіе, и если бы эта последняя величина была известна, то можно было бы, по известному химическому составу нефти, путемъ послЄдовательньіхь приближеній, определить количество (вЄсовоє) газовъ, прошедшихъ черезъ калориметръ въ единицу времени; это вЄсовоє количество необходимо также и для опредЄленія количества теплоты, теряемой газами во время прохода ихъ по трубе отъ машины до калориметра, а также количества теплоты, уносимой газами, выходящими изъ калориметра при температуре высшей, чемъ температура въ мастерской.
Къ сожалЄнію, количество теплоты, излучаемой калоримет-ромъ, не поддается простому опредЄленію и, следовательно, указанный путь для опредЄленія вЄсового количества газовъ не применимъ; но это количество могло бы быть определено и другимъ путемъ, а именно, путемъ химическаго анализа отработавшихъ газовъ, опредЄленія избытка воздуха, и тогда, по химическому составу нефти и по количеству нефти, израсходованной за определенный промежутокъ времени, можно было бы вполне точно определить вЄсь газовъ, проходящихъ черезъ калориметръ. Въ этомъ случае, по составу газовъ и количеству ихъ, можно было бы определить количество теплоты, теряемой ими въ калориметре, и получить такимъ образомъ возможность проверки теплоты, полученной водой въ калориметре и определенной по повьішенію температуры воды, прошедшей черезъ калориметръ. Но и этотъ путь, къ сожа-лЄнію, также въ заводскихъ условіяхь чрезвычайно трудно выполнимъ, и при опытахъ анализа газовъ произведено не было.
Такимъ образомъ, для вьічисленія баланса остается одинъ путь—путь гипотезы. Былъ принять известный избытокъ воздуха согласно среднимъ практическимъ даннымъ,—а именно, принято, что на каждый килограммъ нефти въ цилиндръ двигателя вводится 19 1^ воздуха (см. Гюльднеръ „Двигатели внутренняго сгоранія“, стр. 186—187). На этомъ основаній вы-численъ составь газовъ и по составу ихъ определена теплоемкость; такъ какъ температуры всЄ извЄстньі и такъ какъ
436
I
— 34 —
измерялось по количеству воды, прошедшей черезъ рубашки двигателя и по повышенно ея температуры. Количество воды измерялось водомерами, показаше которыхъ было тарировано при помощи взвешнвашя воды, прошедшей черезъ отдельные водомеры; термометры, равно какъ и пружины индикаторовъ, не проверялись, такъ какъ можно было полагать, что для целей практической техники эти инструменты обладаютъ въ достаточной мере точностью.
Определеше количества теплоты при помощи калориметра-глушителя можно было сделать только въ течете опы-товъ, произведенныхъ 17 и 18/Х, такъ какъ въ ночь на 19/Х былъ сильный заморозокъ и вода въ трубахъ и калориметре замерзла и привести его въ состоите, годное для дальней-шаго употреблетя, было уже затруднительно.
Результаты калорнметрическнхъ испыташй сопоставлены въ таблице IV. Во все.хъ опытахъ, кроме V, везде имеется избытокъ теплоты въ балансе: 4,1, 6,6, 3,6 и 5°/о. Можно думать, что постоянство этого явлетя нсключаетъ ошибку и оно можетъ быть объяснено следующимъ образомъ. Если обратить внимаше на то, что оба компрессора двигателя и холодильникъ между ними, а также насосъ для подачи сма-зочнаго масла охлаждались водой изъ общаго резервуара и эта вода, нагретая до известной степени, отводилась въ общую отводную трубу, то ясно, что количество теплоты, унесенное этой водой изъ двигателя, было учитываемо два раза, ибо она получалась за счетъ индикаторной работы, которая учитывалась отдельно. Если бы эта вода собиралась отдельно и количество ея определялось особо, то, несомненно, балансъ былъ бы правильнее и получился бы съ некоторымъ недо-четомъ, происходящимъ всегда вследств1е невозможности учесть теплоту, теряемую черезъ лучеиспускаше и теплопро. водность.
