Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5" -> 101

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 5 — Гуманистика , 2013. — 481 c.
ISBN 978-5-906140-01-2
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizn052013.pdf
Предыдущая << 1 .. 95 96 97 98 99 100 < 101 > 102 103 104 105 106 107 .. 108 >> Следующая

На діаграмме фиг. 21 эти результаты представлены графически; въ ней въ качестве абсциссъ отложены индикатор-ныя мощности, а въ качестве ординатъ расходъ горючаго въ часъ на инд. силу и затЄмь проведена линія, наиболее примыкающая къ точкамъ, полученнымъ вышесказаннымъ спо-собомъ. Эта линія имЄєгь совершенно ясную тенденцію къ пониженію по мЄцЄ уменьшенія нагрузки, какъ и самый рядъ цифръ въ таблице. Исключеніе составляетъ цифра и точка, относящіяся къ опыту I; этотъ опытъ, вообще, слЄ-
НіО.Ь
I
/4*о
Фиг. 21
431
І
— ТІ —
довало бы исключить изъ сравненія, такъ какъ въ немъ, очевидно, вкралась некоторая ошибка.
Полученный результатъ,—уменьшеніе расхода горючаго на инд. силу въ часъ при уменьшеніи нагрузки и индикаторной мощности,—находится въ полномъ согласіи съ результатами другихъ эспериментаторовъ, напр., берлинскаго проф. Е. Меуег’а и съ теоріей цикла двигателя Дизеля, согласно которой термическій козффиціенгь полезнаго дійствія повышается съ разведешемъ горючей сміси воздухомъ, т. е. съ уменьшешемъ индикаторной работы.
Результаты опытовъ второй группы, обнимающей опыты IV, II, XI, IX, V, VIII, сопоставлены въ таблиці III и результаты ихъ представлены графически на діаграммі фиг. 22.
-<•
'К.2Г
и*, г
'*9. Г
Ч9.*У “Г"
-1— Та
іЬЦ~А?Іі1/
/Чі
і
и»
—г
//о
Фиг. 22.
Относительно цифръ таблицы III ничего не остается добавить послі сказаннаго по поводу полученія данныхъ табл. II.
Самые же опыты иміли цілью выяснить, какъ содержится двигатель при различныхъ числахъ оборотовъ и какъ изміненіе послЪднихъ отражается на расході топлива. Насколько мні известно, такихъ опытовъ въ литературі не опубликовано и я, конечно, могу лишь пожаліть, что мои
432
І
Таблица III.
00
сч
Номеръ опыта ........................................
День опыта ...........................................
Среднее число оборотовъ ..............................
Мощность динамо въ лош. сил.........................N61
Индикаторная работа двигателя...................... N1
Коэффиц. полезнаго д’Ьйствія установки . . V] = Ые1: N1 ... ремня и динамо .
. . механич. двигателя
Полезная работа на валу двигателя..............
Расходъ топлива въ часъ на N1 .................
. N61...............
• * • » N6 .......
Т|Щ
Ые
IV II X! IX V VIII
17/Х 15/Х 19/Х 19/Х 17/Х 19/Х
350 303 300 250 247,7 203,7
73,17 66,0 48,57 44,36 26,75 24,15
123,63 109,15 98,40 84,14 63,37 57,21
0,60 0,605 0,494 0,527 0,424 0,421
0,80 0,80 0,78 0,80 0,75 0,72
0,75 0,76 0,633 0,659 0,563 0,583
92,72 82,95 62,29 55,45 35,68 33,35
146,25 142,91 144,30 143,8 168,0 143,3
247,10 236,36 292,40 272,8 398,0 339,3
195,0 188,07 228,0 208,21 298,5 245,88
со
со
I
— 29 —
опыты слишкомъ малочисленны; однако, выводъ, который они позволяютъ сделать, очень интересенъ.
При уменьшенш числа оборотовъ на двигателе внутрен-няго гор"Ьн1’я мы не можемъ получить полной нагрузки, какъ это можно было бы достигнуть при паровой машине, увеличивая наполнеше машины. Здесь количество горючаго, которое можетъ сгореть въ цилиндре, вполне определенно ограничено темъ количествомъ кислорода, которое заключается въ объеме воздуха, равномъ объему описываемому поршнемъ двигателя и введежемъ большаго количества горючаго, чемъ только что указанное, работа двигателя не только не увеличится, но даже уменьшится, вследств1е ухуд-шешя гореш'я въ цилиндре. След., для каждаго числа оборотовъ будетъ определенная наибольшая работа, которая будетъ соответствовать полному горенш наибольшаго количества горючаго и, след., наибольшему среднему индикаторному давлешю. Действительно, въ опытахъ IV, II и IX мы имели приблизительно таюя услов1Я — т. е. наибольшую возможную для соответствующихъ чиселъ оборотовъ индикаторную работу, такъ какъ средшя нндикаторныя давлешя для этихъ опытовъ,—5,91, 6,03 и 5,69,— не особенно сильно разнятся отъ давленш при полной нагрузке при нормальныхъ 400 оборотахъ (6,59, 6,73, 6,60 и 7,80—средн. 6,68).
Числа оборотовъ менялись черезъ каждые 50 оборотовъ отъ 350 до 200. Уменьшать далее, къ сожалешю, оказалось, невозможнымъ благодаря чрезвычайно неспокойному ходу ремня, служившаго для передачи работы отъ вала двигателя къ динамо. Въ этомъ отношенш можно заранее сказать, что двигатель при нормальныхъ услов!яхъ работы, т. е. на судне при непосредственномъ соеднненш съ гребнымъ валомъ дастъ еще более благопр!ятные результаты въ смысле спокойств!я хода при малыхъ числахъ оборотовъ и при дальнейшемъ уменьшенш ихъ.
Что касается расхода горючаго, то д!аграмма фиг. 22 пред-ставляетъ графическую сводку результатовъ этихъ опытовъ и построена на техъ же основашяхъ, какъ ид!аграмма фиг. 21. Лишя, проведенная наиболее близко къ отдельнымъ точкамъ д!аграммы, оказывается прямой, параллельной оси абсциссъ, т. е. расходъ горючаго остается приблизительно постояннымъ для разлнчныхъ чиселъ оборотовъ двигателя. Исключеше
434
I
— 30 —
составляетъ опытъ V, но это, очевидно, объясняется гЬмъ, что при этомъ опыте работали только два цилиндра, средшй же былъ выключенъ и въ немъ гор'Ьжя не происходило, такъ что двигатель находился въ ненормальныхъ услов1яхъ.
Предыдущая << 1 .. 95 96 97 98 99 100 < 101 > 102 103 104 105 106 107 .. 108 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed