Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
305
I
•— 60 —
лЄза и сверленіе въ немъ дыръ; другая же половина занята различными станками: сверлильными для угольниковъ, долбежными, строгальными и пр.
Оборудованіе мастерской составляютъ: 10 передвижныхъ сверлильныхъ станковъ съ электрическими моторами, 6 отдельно стоящихъ сверлильныхъ, 4 переносныхъ электрическихъ сверлильныхъ, 1 большой и 3 малыхъ строгальныхъ станка для кромокъ, 2-е ножницъ для листовъ и угольниковъ, 3 дыродавительныхъ станка, 2 долбежныхъ, 1 фрезерный станокъ для обработки торцевыхъ частей листовъ, 2 фрезерныхъ для угольниковъ, 1 приводный прессъ для правки угольниковъ и 2 пилы для холодной рФзки металла. Для подъема и передвиженія тяжестей въ мастерской имФются 2 электрическихъ мостовыхъ крана на 150 пуд. каждый, несколько ручныхъ крановъ и подвФсныхъ путей.
Мостовая кузница помещается въ зданій, непосредственно прилегающемъ къ главной мастерской. Въ ней расположены плиты для правки листового желЄза, 1 вальцовка съ 7-ю валами, 5 горнъ и 1 нефтяная печь для нагрева крупныхъ частей. Подъ навФсомъ для сборки мостовъ установлена клепальная машина, приводящаяся въ дЄйствіє электрическимъ моторомъ.
Въ мастерскихъ мостового отдела производится предварительная сборка и склепка частей мостовъ, стропилъ, поворотныхъ круговъ, подъемныхъ крановъ, резервуаровъ и т. п.
Наиболее выдающаяся работы, исполненным отделомъ за промежутокъ времени съ 1880 по 1902 годъ, следующая:
1) Верхн1я строешя мостовъ для желФзныхъ дорогъ:
Для Московско-Казанской (Рязанской).
а) Мостъ черезъ р. Оку близъ г. Коломны; 10 пролетовъ отверсшемъ по 25 саж., подъ два пути (построенъ 1882—1884 г. взаменъ первоначальнаго смешанной системы). Весъ около 180.000 пуд.
б) Все большие мосты Рязанско-Казанскаго участка (p.p. Проня, Сура, Цна и др.), весомъ более 250.000 пуд.
Для Рязанско-Уральской ж. д.
а) Мостъ черезъ р. Оку близъ г. Каширы; 4 пролета по 58 саж. Весь около 160.000 пуд.
б) Все более значительные мосты второго пути линш Козловъ—Саратовъ, весомъ более 100.000 пуд.
Для К и т а й с к о-В о с т о ч н о й ж. д.
Большое количество мостовыхъ фермъ (отверсшемъ 15 и 10 саж.) для Манджур-ской дороги, весомъ более 200.000 пудовъ.
2) Верхн1я строешя мостовъ для экипажной езды:
а) Мосты въ г. Москве черезъ Москву реку: Краснохолмскш, Крымскш, Боро-динскш, Москворецкш (работы исполнены ранее 1880 г.).
б) Мостъ въ Старой-Руссе черезъ р, Полисть, длиной 33 саж.
в) Мостъ въ г. Смоленске черезъ р. Днепръ, консольной системы, длиной 55 саж.
г) Мостъ черезъ р. Волгу въ г. Твери, также консольной системы, длиной 90 саж.
д) Мостъ въ г. Серпухове черезъ р. Нару (25 саж.).
306
Мостъ черезъ р. Волгу въ г. Твери для экипажной -Ьзды.
І
При сооруженіи городскихъ мостовъ, кромі изготовленія желізнаго строенія, за-водомъ принималось на себя также и составленіе проектовъ, а равно и исполненіе 3) Металлическія конструкцій: стропила, балки, покрьітія и пр.: а) Металлическій навісь на площади Хитрова рынка въ г. Москві. б) Шатровыя крыши шарнирной системы для Крестовскихъ водонапорныхъ ба-шенъ Московскаго водопровода (діам. около 10 саж., сборка на вьісоті 20 саж.). в) Металлическое покрьітіе для паровозной кузницы Коломенскаго завода трехшарнирной системы, свободнымъ пролетомъ въ 20 саж. 4) Резервуары, клепанная трубы, нефтяныя устройства и пр.: а) Резервуары для Крестовскихъ водонапорныхъ башенъ (сборка на висоті боліє б) Полное устройство нефтеснабженій на многихъ станціяхь Сызрано-Вяземской и в) Переводь изъ желізньїхь клепанныхъ трубъ (діам. 30"), длиною около 90 саж., для пропуска канализацюнныхъ водъ подъ уровнемъ Москвы ріки въ Москві, со Мастерскія мостового отділа при настоящемъ оборудовали могутъ изготовлять около 400.000 пуд. различныхъ металлическихъ изділій въ годъ; при усиленной же работі производительность можетъ быть доведена до 500.000 пуд. Количество выпущенныхъ изділій за посліднія 15 літь показано въ таблиці № 10. Число мастеровыхъ по мостовому отділу за 1901 г.—236 человікь.
308
І
— 62 —
ТАБЛИЦА № 10.
Ежегодный выпуекъ изд-Ьл1й по моетовому отдЪлу
съ 1887 по 1901 годъ.
ГОДЪ. Чисдо пудовъ. ГОД Ъ. Число пудовъ. ГОДЪ. Число пудовъ.
1-887 25561 1892 88061 1897 136833
1888 17778 1893 284600 1898 210708
1889 8746 1-894 135750 1899 130157
1890 22375 1895 101493 1900 248306
1891 44993 1896 107486 1901 268779
300000 280000 260000 240000 220000 « 200000 д 180000 с 160000 ° 140000 « 120000 г 100000 80000 60000 40000 20000
/
/
Года: 1887 88 89 90 91 92 93 94 96 96 97 98 99 900 01
309
Железнодорожный мост'ь черезъ р. Оку близь г. Каширы.
Пароходный отд'Ьлъ.
311
I
Начало пароходнаго от діла на Коломенскомъ заводі относится къ 1878 году, когда былъ сооруженъ первый буксирный пароходъ „Кулебаки“. Затімь, въ 1881 году были построены три другихъ буксирныхъ парохода для потребностей самого завода, нуждав-шагося въ средствахъ къ перевозкі грузовъ отъ Оки-Липня до Коломны. Отличные результаты, достигнутые при постройкі этихъ пароходовъ, побудили правленіе завода начать пріемь частныхъ заказовъ и образовать самостоятельный пароходный отділь. Въ 1882 году заводомъ были выпущены четыре парохода, въ томъ числі и первые два пассажирскихъ „Густавъ Струве“ и „Императоръ Александръ 111“, положившіе начало Пароходный отд^ъ спеціально занялся постройкой судовъ слідующаго типа: 1) piчныxъ пароходовъ, 2) piчныxъ землечерпательницъ для дноуглубительныхъ и золотопромышленныхъ цілей и 3) морскихъ паровыхъ судовъ и портовыхъ землечер- Річньїе пароходы строились главнымъ образомъ съ цілью удовлетворенія потребностей судоходства по бассейну p.p. Волги и Сіверной Двины. Развившееся на Волгі пароходство постепенно стало распространяться и по другимъ меніе полноводнымъ рікамь, благодаря чему явилась потребность въ пароходахъ съ возможно малой осадкой. Содійствовать этому ділу и выработать соотвітственньїе типы явилось одной изъ глав-нМшихъ основныхъ задачъ пароходнаго отділа Коломенскаго завода. Накопляющійся съ каждымъ годомъ опытъ, улучшеніе пр1емовъ и средствъ производства, а также развитіе на заводі сталелитейнаго діла, позволившее замінить чугунныя части литыми стальными, помогли постепенной вьіработкі боліє совершенныхъ типовъ. Съ другой стороны, ограниченное, вслідствіе малой осадки парохода, количество принимаемаго на бортъ топлива и возрастающая его ціна, побудили отдЪлъ выработать боліє усовершенствованный и экономичный пароходныя машины. Такъ, между прочимъ, съ 1894 года введено приміненіе машинъ тройного расширенія съ распреділеніемь пара кранами Корлисса, по собственному спеціально для пароходовъ приспособленному типу, а въ настоящее время, для пароходовъ выпуска 1903 года, изготовляются по черте-жамъ, выработаннымъ отділомщ машины работающія перегрФтымъ паромъ. Наиболіе выдающимися пароходами, построенными по 1902 г. являются слідующіе: 1) Пассажирскій трехпалубный пароходъ американскаго типа, длиною 195 футъ, при осадкі въ 13'/2 вершковъ, грузоподъемностью въ 12000 пудовъ. Пароходъ этотъ развиваетъ скорость 19 верстъ въ часъ, расходуя въ сутки среднимъ 250 пуд. нефти. 2) Буксирный—1200 индикаторныхъ силъ, осадкою 17 вершк., расходъ топ- 3) Буксирный—540 инд. силъ, осадка 16 вершк., расходъ топлива 350 пуд. въ сутки.
