Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 4 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-345-8
Скачать (прямая ссылка):
Столовая для рабочихъ и училище ?...........Р. 40382 90 к.
3) Въ ссуді ora выдачи за 1901 годъ................................Р. 3804 50 к.
Итого . . Р. 235790 59 к.
262
Типъ № 84.
3000-й Паровозъ Компаундъ.
I
Пассажирскій паровозъ съТпар(5перегр15вателемъ Шмидта для Московско-Казанской ж. д-
, 1 НІІ» О О.
Пассажирскій паровозъ Дандемъ Компаундъ*
264
Тніть .V 68.
ГІассажирскій паровозъ „Компаундъ“ типа Владикавказской ж. д.
Типъ а 67.
ГІассажирскій паровозъ „Компаундъ“ типа Николаевской ж. д
265
I
Тнпъ .V вв.
Тов. паровозъ „Компаундъ“ съ цилиндрическими золотниками и приборомъ Дульца Юго-Западныхъ дорогъ.
Ти ггь .** 73
Товарный 4ХЪ цилиндр, паровозъ Московско-Виндаво-Рыбинской ж. Д-
266
Тяте ЛІ 62.
З'хгосньїй танкъ паровозі, для Екатериненской ж. д
Тите J* 76.
4*ъосный танкъ паровозъ для Щербиновскаго Каменноугольнаго О-ва
267
I
Тиггь .« 79.
Паровозъ Ч1атурекой вЪтви
Колея 900 ?/?
Типъ .V 77.
Паровозъ Военно-полевыхъ дорогъ Главнаго Штаба
Колея 750 ?/«.
268
Паровозный отдйлъ,
269
I
Начало паровознаго отдела относится къ 1865 году, когда бр. Струве рішили основать и развить въ Россіи паровозостроительное діло. Съ этой цілью начали строиться паровозныя мастерскія, а также расширяться и приспособливаться существовавшія раньше. Сформированіе паровознаго отділа состоялось въ 1869 году, когда и былъ вы-пущенъ первый товарный паровозъ по типу „Cail, Paris“, на Курско-Харьково-Азовскую жел. дор. Въ марті 1873 г. на Московско-Рязанскую жел. дор. былъ поставленъ 100-й паровозъ (пассажирскій, по типу ,,L. Schwarzkopf, Berlin“). Этотъ паровозъ находился на всемірной вьіставкі въ Віні и удостоенъ высшей награды—почетнаго диплома.
Паровозный отділь, постепенно развиваясь, уже въ 1874 году выпустить 200-й пассажирскій паровозъ, типа Коломенскаго завода, для Моршанско-Сызранской жел. дор.; а 500-й паровозъ (товарный, типа Коломенскаго завода) поступилъ на ЛозовоСевастопольскую ж. д. въ 1879 году.
Съ теченіемь времени паровозный отділь занялъ первенствующее значеніе на заводі какъ по числу входящихъ въ него мастерскихъ и ихъ оборудованію, такъ и по количеству выпускаемыхъ изділій и по числу рабочихъ рукъ. Коломенскій заводъ одинъ изъ первыхъ въ Россіи усовершенствовалъ это діло и довелъ до того, что теперь кон-курируетъ съ наибольшими европейскими заводами.
За время своего существованія паровознымъ отділомь выработано и построено около 80 различныхъ типовъ паровозовъ, напримірь:
1) Построенные для Закавказской ж. д. паровозы на двухъ теліжкахь по три спа-ренныхъ оси, системы „Ферли“, типа „Зигля“;
2) Паровозы-вагоны привилегіи „Томасъ“;
3) Танковые 2-хъ-осные паровозы для Путиловской, Кулебакской (котелъ системы Ленца) и другихъ ж. д.;
4) Узкоколейные паровозы разной ширины колеи;
5) Быстроходные (90 верстъ въ часъ) пассажирскіе паровозы для С.-ПетербургскоВаршавской жел. дор.;
6) Пассажирскіе паровозы типа Николаевской жел. дор.;
7) 4-хъ-цилиндровые паровозы системы тандемъ-компаундъ, для Московско-Виндаво-Рыбинской жел. дор.;
8) Первый въ Россіи и одинъ изъ самыхъ первыхъ въ Европі паровозъ для Московско-Казанской ж. д. съ пapoпepeгpiвaтeлeмъ системы Шмидта;
9) Выпущенный въ текущемъ году 3000-й пассажирскій паровозъ системы „дуплексъ-компаундъ“, для великаго Сибирскаго пути, и проч.
Не смотря на разнообразіе типовъ, выпускъ паровозовъ, какъ это видно изъ нижеприлагаемой таблицы № 1, прогрессируя съ каждымъ годомъ, дошелъ въ 1901 году до 221 шт., а по наличнымъ силамъ завода можетъ дойти до 250 штукъ въ годъ.
270
Въ настоящее время паровозный отділь состоитъ изъ 14 слідующихь мастер-скихъ: 1) кузница и калильная, 2) механическая, 3) арматурная, 4) пригоночно-отділочная, 5) котельная, 6) колесная, 7) тендерная, 8) паровозо-сборочная и малярная, 9) болтовая, 10) инструментальная, 11) пилонарубная, 12) мідно-котельная, 13) фо- Число мастеровыхъ по паровозному отділу видно изъ таблицы № 2. При паровозномъ отділі иміется механическая лабораторія, въ которой производятся изслідованіе и испьітанія матеріалові употребляемыхъ на изготовленіе изділій всіхь отділовь завода. Различныхъ испьітаній въ годъ производится до 20000. Лабораторія снабжена разрывнымъ прессомъ на 50 тоннъ, системы „Мооръ и Федергафа". Въ настоящее время въ лабораторій изучается новый методъ испьітанія матеріала, Кузница занимаетъ площадь въ 317 кв. саж. Главное оборудованіе ея составляютъг 3 сварочныхъ печи, 9 паровыхъ молотовъ, 25 горнъ на 57 огней, 4 вентилятора и Въ большой печи происходитъ нагріваніе болванокъ для заготовки и отковки крупныхъ машинныхъ частей, какъ-то: дышелъ, параллелей, поршней, брусковыхъ аме-риканскихъ паровозныхъ рамъ, топочныхъ рамъ, валовъ и пр. Проковка и штамповка производится 7,5 тоннымъ паровымъ молотомъ съ верхнимъ паромъ. Средней величины печь служить для нагріва боліє мелкихъ поковокъ, какъ-то: кулиссъ, буферныхъ тарелокъ, гнфздъ для спицъ гребныхъ пароходныхъ колесъ и проч. Проковка и штамповка этихъ предметовъ производится подъ молотомъ въ 3 тонны. Въ означенныхъ двухъ печахъ можетъ производиться нагрЪвъ болванокъ и поко- Третья малая печь служить для варки пакетовъ изъ желізной мелочи И какъ калильная для окончательной отділки кулиссъ, параллелей, золотниковыхъ рамокъ и т. п. Выпускъ поковокъ изъ нея можетъ быть отъ 1 до 10 пудовъ вісомь каждая. Всі печи двуочелковыя. Дві большія регенеративныя работаютъ торфянымъ га- Для подачи болванокъ и штампъ подъ молотъ иміются два крана: на 300 и на Къ паровозной кузниці относится еще калильное отділеніе, гді работаютъ нефтью три печи. Закалка производится или роговыми обрізками или особымъ по-рошкрмъ, представляющимъ изъ себя смісь толченаго угля съ содой. Ежегодное производство кузнечной поковки и парового молота видно изъ таблиць Механическая, арматурная и пригоночно-отдЪлочная маетерекія. Эти маетерекія занимають два большихъ зданія. Одинъ корпусъ въ 2 этажа, площадью около 7:80 кв.. саж., для механической обработки разныхъ машинныхъ частей и арматуры, а другой корпусъ, одноэтажный, площадью около 365 кв. саж.,
