Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
І
Оі
N0
Но вотъ въ началі семидесятыхъ годовъ нашелся въ Петербургі человікь, задумавшій совершить перевороті,, о какомъ никто не смілі, мечтать: замінить ялики пароходами, дать возможность столичнымъ обывателямъ пользоваться екорымъ, удобнымъ и де-шевымъ сообщеніемь во всякое время дня и даже ночи, въ ясную и пасмурную погоды, въ дождь и холодъ, какъ по теченію, такъ и противъ теченія и йміть увіренность въ томъ, что къ місту назначеній: пассажпръ прибудетъ непреміїшо къ зараніе извіст-ному времени. Для Петербурга это явилось, можно сказать, такою ясе эпохою, какою и теперь является проведете желізиой дороги гді нибудь въ глуши нашего отечества.
Такимъ реформаторомъ явился служившій тогда началышкомъ финляндской таможни камеръ-юнкеръ Высочайшаго Двора Рафаилъ Карловичъ фонъ-Гарт-манъ. Для осуществленія задуманнаго имъ діда онъ втечете короткаго времени учредить въ Гельсинг-форсі акціонерное общество подъ наименовашемъ „Общество финляндскаго дегкаго пароходства“ и послі долгихъ мытарствъ добился 22 ноября 1872 г. жур-нальнаго постановленій С.-Петербургской Городской Управы на право постановки пристаней и открнтія дродольнаго пароходнаго еообщенія по рікі Неві отъ Фпнландской желізной дороги до Набережной у 11-ой линіи Васильевожаго острова. 21 февраля 1873 г. Общество оффиціально могло считаться открывшимся.
Съ какими трудностями иниціатору приходилось считаться, можно судить по слідующей справкі, заимствованной изъ „Извістій СПБ. Город. Думы“.
Въ 1871 г., по ходатайству капитана 1 ранга Шернкрейца и инженера Булина о дозволеній имъ учредить пассажирское сообщеніе на р&кахъ Фон-
— в —
танкі и Мойкі и на каналахъ-—Екатерининскомъ, Крюковскомъ и Обводномъ, съ устройствомъ пристаней п съ правомъ буксированія судовъ, комиссія о поль-захъ и нуждахъ общественныхъ, признавая пользу устройства свободнаго пассажирскаго еообщенія на этихъ рікахь и каналахъ, находила возможнымъ предоставить означеннымъ лицамъ право производить буксировку судовъ. Что же касается перевозки пас-сажировъ, то полагала: производить торги на отдачу права на таковую перевозку въ яликахъ и на парохо-дахъ, съ дозволетемъ пароходамъ перевозить пасса-жировъ вдоль поименованныхъ рікь и каналовъ.
Но собрате Городской Думы, въ засіданіи 16 августа 1873 г., признавъ, что пароходное сообщеніе на рЬкахъ Мойкі и Фонтанні и по каналамъ, при многочисленности входящихъ въ нихъ ш остающихся на весьма долгое время судовъ, представлялось не только неудобными для самаго движенія, но и опасными вг пожарномъ отношети, постановило: предположение вышеназванной комиссін о введеній пароходнаго движенія по этимъ р'Ьдамъ и каналамъ отклонить.
Своимъ развитіемь общество всеціло, можно скачать, обязано неутомимой знергіи и рідкой предпріим-чивоети его учредителя и безсмішаго директора, Рафаила Карловича фонъ-Гартмана, не жалівшаго ни трудовъ, ни средствъ для того, чтобы прочно поставить новое для Россіи діло, не только не внушавшее къ себі на первыхъ порахъ довірія, но еще встрі-чавшее тормазы, одинъ за другимъ,—тормазы, борьба съ которыми казалась немыслимою. А відь бороться приходилось и съ боязнью лицъ, стоявшихъ тогда-во главі столичнаго городскаго общественнаго управленій и опасавшихся, что цлаваніе маленькихъ, еле замітньїхь пароходиковъ по Неві далеко не безопасно,
— 7 —
453
и съ недов^ріемь публики, смотрЪвшихъ на новое лредпріятіе, какъ на пустую затЄю, и съ обществен-нымъ мнЪтемъ, крайне враждебно настроеннымъ про-тивъ пароходнаго сообщенія, лишившаго огромную армію яличниковъ (а ихъ было до 900 человЄкь) средствъ къ существование. Вотъ съ какими трудностями приходилось Обществу считаться уже съ пер-выхъ шаговъ его деятельности! И что-же? Прошло короткое время—и обстоятельства изменились. Прежде всего оказалось неосновательнымъ высказывавшееся многими мнЄніє, будто Общество Финляндскаго лег-каго пароходства лишило средствъ къ существованію чуть-ли не 900 семействъ. Чрезвычайно характеренъ тотъ способъ, какой Р. К. фонъ-Гартманъ употребилъ для того, чтобы разсЄять всякія сомненья на этотъ счетъ. Желая разъ на всегда уничтожить поводъ къ жалобамъ, Р. К. фонъ-Гартманъ объявилъ яличникамъ, что каждый изъ нихъ, который не найдетъ себе другой работы, будетъ получать отъ него по 20 коп. въ день на пищу впредь до пріискапія работы. Резуль-татъ этой меры превзошелъ всЄ смЄльія ожиданія: въ первый день явилось около 50 чєловЄіо», на второй—только 25 и только 5 чєловЄісь приходили впро-долженіе 10 дней. ВсЄ они въ теченіе этого времени нашли себе работу.
Наибольшее содЄйствіє Рафаилу Карловичу при водвореніи пароходнаго сообщенія оказали ныне покойный гласный Н. Н. Медведевъ и тогдашшй на-чальникъ рЄчной полиціи В. И. Коростоведъ. ПослЄдній поехалъ даже на свой счетъ въ Стокгольмъ, чтобы воочію убедиться въ полной безопасности пароходнаго движенія по рЄкЄ. Въ этомъ смысле онъ и предста-вилъ свое заключеніе тогдашнему петербургскому оберъ-полищймейстеру Трепову, который, въ свою очередь, поддержалъ начинаніе Рафаила Карловича.
— 8 —
Учредителю приходилось на первое время употреблять чисто американскіе пріемьі для того, чтобы привлекать публику на пароходы. Такъ, въ 1873 г. онъ снабдилъ пароходъ, совершавшій рейсы по ли-ніи Васильевскій Островъ — Финляндская железная дорога, 12 огромными зонтиками ярко-краснаго цвета. Эти зонтики давались въ дождливую погоду пасса-жирамъ, которые должны были возвращать ихъ сторожу при прибьітіи на станцію назначеній. Конечно, это послужило приманкой для публики. Кстати: не прошло двухъ нєдЄль, какъ не осталось ни одного зонтика.
