Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
446
Предписание старшего фабричного инспектора на осмотр вновь открываемым мастерским О-ва Финляндского легкого пароходства, 1911 г.
Первый лист протокола осмотра вновь открываемым мастерским О-ва Финляндского легкого пароходства от 16 (29) июня 1911 г.
усовершенствована организация водных перевозок на отозванных из Архангельска и Вологды принадлежавших Обществу пароходах, а также на отозванных от Петроградского военного порта мобилизованных пароходах.
Несмотря на наличие Правительственного Правления, назначенного 22 января 1918 г., только 5-го августа 1918 г. Президиум отдела по Управлению фабрично-заводскими предприятиями СНХСР своим Постановлением за № 567 оформил секвестр ОФЛП. Это Постановление предписывало: «...обсудив положение дел в ОФЛП и имея ввиду: 1). фактическое отсутствие в деле прежних акционеров, 2). непринятие в свое ведение предприятия тем учреждением, коему согласно Декрета от 26 января 1918 г. надлежало бы принять его, 3). государственное значение предприятия как обслуживающего интересы первостепенной важности в военном и продовольственном отношениях, в заседании своем 5-го сего августа п о с т а н о в и л: Впредь до фактического осуществления национализации этого предприятия с е к в е с т и р о в а т ь его..».
В октябре 1918 г. механический отдел Мариинского Областного Управления водного транспорта составил справку об оборудовании верфи ОФЛП на Уральской д. 19. Основное внимание представители Управления водного транспорта сделали на наличие слипа, а также на наличие свободных рельсовых путей на стапельной площадке для размещения поднимаемых из воды судов. Среди замечаний представители
447
отметили изношенность станочного оборудования и отсутствие литейной и котельной мастерских. К положительным качествам верфи было отнесено её центральное положение по отношению к речным трассам города. Несмотря на то, что в 1918 г. новое Правление ОФЛП, изыскивая пути к повышению доходности Общества, предполагало открыть товарно-пассажирское движение в шлюзовой части Тихвинской системы, 21 февраля 1919 г. Президиум Совета Народного Хозяйства Северного района (СНХСР) постановил передать все пароходы Финляндского легкого пароходства в ведение Областного Управления Мариинской системы водного транспорта, а «верфи и мастерские» - в ведение Секции по металлу СНХСР.
27 ноября 1919 г. Петроградское Речное портовое Управление сделало очередную попытку получить верфь бывшего ОФЛП в свое распоряжение, но Президиум СНХСР на своем заседании решил оставить верфь в ведении Секции по металлу СНХСР, допустив на период зимнего ремонта судов управление ремонтом на верфи Петроградскому Речному портовому Управлению. Эта схема оказалась неудобной, поэтому 24 марта 1920 г. верфь на Уральской д. 19 из ведения Секции по металлу СНХСР была передана в непосредственное управление Петроградскому Речному портовому управлению (ПРПУ) Балтийско-Мариинского Областного Управления водного транспорта (БМОУВТ), преобразованному в 1922 г. в Северо-Западное Государственное речное пароходство.
Из сохранившихся архивных документов видно, что до открытия навигации 1920 г. на бывшей верфи ОФЛП ремонтировалось 97 судов, из которых - 58 буксиров, 32 пассажирских судна и 7 катеров. Это были мелкие суда, а ПРПУ требовалось поднимать для ремонта и суда больших размеров. Однако, подъемное оборудование не позволяло осуществлять подъем таких судов. Поэтому БМОУВТ энергично взялось за переустройство рельсовых путей слипа. Через службу пути Николаевской железной дороги начальник БМОУВТ В. Струнников заказал «635 погонных саженей рельсов», стимулировал рабочих, занятых на переустройстве путей, - всем членам бригады, занятой на переустройстве путей, выдавались продуктовые карточки.
В 1922 г. на верфи в связи с большим дефицитом квалифицированных рабочих кадров, вызванных революциями, мировой и гражданской войнами, была создана школа для обучения слесарно-механическим специальностям.
Бывшая верфь ОФЛП выжила, несмотря на все коллизии 1910-х годов. В настоящее время здесь располагается современное судостроительное предприятие ОАО «Морской завод «Алмаз», на котором построено много известных скоростных судов, в том числе самые крупные в мире десантные суда на воздушной подушке типа «Зубр».
448
О C\ а О. ?
W ' — -J I f
О.Ф. ^ in.
(1873^-1898!
ДВАДЦАТЙПЯТИІ'ВТІЕ
ОБЩЕСТВА
CO
ФИНЛЯНДСКАГО ЛЕГКАГ0
ПАРОХОДСТВА.
/ ; Jl"
' ? С; T-lcoo;;
С.-ПЕТЕРБУРГЪ.
Скоропечатня „Надежда", Фонтанка 68, у Черн.
1898.
I
Ol
О
Дозволено цензурою. С.-Петербургъ. 19 Февраля 1898 г. 3/чрвдителю SZapoxoBcmSa ?/fo-wb- О^су'і'г/гжа'му-. Служащіе.
Оі
1
Двадцать пять ліги томуназадъпетербургскге жители при переіздахь черезъ ріки и каналы, а равно по тімь и другими. пользовались дорого стоющпмп, неудобными и далеко не безопасными яликами, какъ един-ственнымъ способомъ переправы. Пароходнаго сооб-щенія, составляющего въ настоящее время одну пзъ насущні йпшхъ потребностей столнчнаго наседенія, въ то, сравнительно, мало отдаленное отъ насъ время, почти вовсе не существовало, особенно для перевозовъ. Много десятковъ .тЬть нассленіе пользовалось первобытными способами переправы, и никому въ голову не приходило замінить ялики боліє совершенными способами переправы исключительно — пароходами. Пожалуй, это можно объяснить гЬмъ обстоятельствомъ, что со сдовомъ „парохода“ тогда соединялось поня-тіе, непреміпно, о большомъ наровомъ судні, въ сравненіи съ которыми ньінішніе пароходики, из-вістньїе въ публнкі подъ вульгарными названіемь „канальскихъ“, кажутся оріховою скорлупкою. А между тімь, эти скорлупки быстро снуюгь по внут-реннимъ столпчнымъ водамъ и дерзають даже, притоми съ большими успіхомь, идти наперекоръ стихій, разрізать невскія волны и держаться какъ настоящіе заправскіе пароходы.
