Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3" -> 76

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 — Гуманистика , 2011. — 481 c.
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка): dokumentiigizni2011.pdf
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 91 >> Следующая

?%*м»ьеяД
грштатскзя
рс '%'АтиЛ*ни
Й Марсої
Г“ИС
п.-і;.';і^Сра ссБая
ГпТҐ*
щц
ВилейдС|<ій'
"Цг* у^Ь.шихгф~СПекі.*йр +
?ІВГ*Я| |врЁ
&"Н',
?яЛЛ.'ЛЧ,
* шшм
пмшмъ
съ
БЛШКМШИМИ ОКРЕСТНОСТЯМИ 191'ь
Масштабъ 1 • 21.000
ТІриложеніе къАдресной и Справочной книга»
„ Весь Петербургъ ”
Изданіе Т-во „А.С. Суворин а, Новое Время*.
,1вухкатсйная мсел/ьзная дорога Одноколейная же.тгьзнам дорога Строящаяся жгллзиая дорога
1 * . Церковь, Часовня, Памятнике Казен.и обществен, зданш
чія трамоасаь еь нумераліи

Часптыя здагсія
.Іинія конно-мсе.ггьзныхъ дороге . Іинія Чин. іяндск. легк. паролздет
.... Перевозь шя Граница города
Ек *.*1 Садь и Парке ГіЗ'-’о .Ігьсь ЕЗЭ Кладбище
. Угаст. паши, упрію, тенге

Номера палицейскихъ утастковь
^ Поипово те.ісгр. отдгме. X Телеграфное отдплеиіе 4« Скорая пааощь
Фрагмент плана Санкт-Петербурга 1914 г. и условные обозначения к нему. Штрих-пунктиром нанесены маршруты пассажирских перевозок
дящими пароходами с низкими надстройками для возможности прохода под мостами. Строительство таких пароходов Общество посчитало экономически целесообразным организовать на своем производстве. С этой целью ОФЛП в 1882 году на Большой Охте в Матросской слободе на правом берегу реки Большой Охты примерно в 1,5 км от её впадения в Большую Неву приобрело участок земли, затем на этом участке построило свою верфь. Для эксплуатации на Екатерининском канале и реке Мойке на этой верфи были построены пароходы размерами 41 ф. (12,5 м) х 9 ф. (2,74 м) х 3,75 ф. (1,14 м).
В связи с открытием в 1887 г. пассажирского сообщения по реке Фонтанке ОФЛП на своей верфи построило специально для этой линии 12 пароходов размерами 55 ф. (16,77 м) х 11,5 ф. (3,5 м) х 5,5 ф. (1,68 м). Открытие пассажирского сообщения по Фонтанке в мае 1887 года было обставлено весьма торжественно. В церемонии открытия участвовали Иммануэль Нобель и Роберт Рунеберг.
Расширяя географию маршрутов, ОФЛП вынуждено было считаться с появлением мостов и расширением сферы действия наземного транспорта. От отдельных убыточных линий приходилось отказываться, но зато открывались новые линии. Общество оперативно реагировало на спрос. В 1896 году ОФЛП перевезло 13 640 685 пассажиров, в том числе 954 224 бесплатно.
Что касается приобретенного ОФЛП в апреле 1899 г. участка на Уральской у дома 19, то уже в августе 1899 г. оно зарегистрировало в Городской Управе первую планировку участка, а в ноябре 1899 г. -вторую. В период 1903-1908 гг. ОФЛП зарегистрировало в Городской Управе новые планировки своего участка на Уральской д. 19, из которых следует, что на территории появляется продольный слип для подъема судов массой до 200 т и два навеса для размещения поднимаемых из воды судов и создания минимальных удобств при ремонтных работах. Организация ремонта потребовала оборудованной мастерской. Кроме того, для проживания плавсостава, который в основном набирался из финнов, требовались жилые помещения. Все это нашло отражение в планировках 1911 и 1912 гг., на которых присутствуют 6 двухэтажных жилых домов и Г-образное кирпичное здание, одна часть которого выполнена одноэтажной, а вторая - двухэтажной. В 1911 г. ОФЛП официально регистрирует на Уральской д. 19 «Механическую и деревообделочную мастерские для постройки и ремонта мелких судов и яхт». Первой продукцией вновь открытого производства становятся два служебных теплохода «Базис» и «Чайка», предназначенные для перевозки деловых пассажиров. При водоизмещении в 12 т и двух двигателях по 40 л.с. катера развивали скорость около 12 узлов. При длине около 19,4 м и ширине около 3 м катера располагали каютой на два места, кают-компанией, кухней и туалетом, а также помещениями для команды, продовольствия и топлива. Испытательный рейс катера «Чайка» от Санкт-Петербурга до Аландских островов, прошедший в бурную осеннюю погоду, показал его высокие мореходные качества.
444
Пассажирский катер ОФЛП «Первый» на фоне Зимнего дворца
Служебные катера «Чайка» и «Базис», построенные на верфи ОФЛП в 1911 г.
445
Строительство мостов (в первую очередь - моста имени Петра Великого - Большеохтинского), развитие трамвайного движения снижает количество пассажиров речных трамвайчиков, которым народ любовно называл «финляндчиками». Так, если в 1896 г. ОФЛП перевозит свыше 13,6 млн. человек, то к 1912 г. их число уменьшается до 3-х миллионов человек. Ряд линий приходится закрывать из-за убыточности, сокращается и потребное количество пароходов. Также влияли сезонность перевозок, появление конкурирующих фирм.
Загрузка основного производства в Матросской слободе на р. Большая Охта тоже падает. В этой обстановке руководство ОФЛП было вынуждено в 1913 г. продать свой завод в Матросской слободе. «Запродажная запись» совершена 12 мая 1913 г. Новый владелец - молодой предприниматель, инженер путей сообщения Рыдзевский Э.Ф. (владевший также рядом расположенным литейным заводом Русско-Американского Акционерного Металлического общества) назвал бывший завод ОФЛП судостроительным и механическим заводом «Охта».
Общество Финляндского легкого пароходства, резко сократившее к началу Первой мировой войны объем пассажирских перевозок, сосредоточило теперь весь свой флот и его ремонт на участке ул. Уральской д. 19. В начале войны Общество взяло заказ ГВТУ (Главного Военно-Технического Управления) на строительство первых в мире самоходных мотопонтонов. При длине около 14,2 м и ширине около 2,7 м они имели водоизмещение порядка 20 т и грузоподъемность - 70 человек солдат или 5-ти тонный грузовик. Характерной особенностью понтона было его двухсекционное исполнение, при котором в кормовой секции располагалось машинное отделение с двигателем в 35 л.с. японского производства. Всего надо было изготовить 60 понтонов. Новый Управляющий завода Л.Б. Гуревич своими неумелыми действиями поставил Общество в очень затруднительное положение. При основном капитале Общества в 787 500 рублей задолженность Общества Торговому дому «Эйбель, Фальк и К°» составила 802 000 рублей. В таком состоянии Общество в 1917 г. было продано новому владельцу - норвежскому промышленнику и коммерсанту И.И. Эйбелю. Замена Л.Б. Гуревича новым распорядительным директором П.П. Крючковым не спасла положение. Новые владельцы до ухода Л.Б. Гуревича не вникали в положение дел и были поражены результатами проверки, произведенной П.П. Крючковым. В связи с событиями 25 октября 1917 г. И.И. Эйбель не стал решать финансовые вопросы Общества, а банки отказались от дальнейшего кредитования. Согласно Постановлению Особого Совещания по Обороне нового большевистского правительства 22 января 1918 г. было назначено Правительственное правление ОФЛП. Благодаря тому, что управляющим Верфью ОФЛП к этому времени был назначен широко известный впоследствии, талантливый инженер и организатор А.И. Павлов, ОФЛП удалось вывести из кризисного положения. Возглавляемое А.И. Павловым правление смогло поправить дела Общества: были пересмотрены цены на понтоны,
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 91 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed