Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
- 45 -
257
І
рывно днемъ и ночью при давленій въ 1.000 футъ водяного столба, не требуя починки.
Насосы Блэка изготовлялись заводомъ Л. Нобель самыхъ разнооб-разныхъ разміровь, начиная съ діаметра насоснаго цилиндра въ 2*/«" и кончая 15", для подачи воды огь 250 до 18.900 ведеръ въ часъ. Средняя скорость поршня составляла 0,4—0,5 и доходила въ исключительных!, случаяхъ до 0,6 метровъ въ секунду. Насосы въ большинства случаевъ ділались одноцилиндровыми, однако, завод ь изготовляла, также сложные насосы. Клапана для насосовъ, въ зависимости огь свойства, жидкостей, для коихъ они были назначаемы, дЬлалнсь изъ красной мЬди, фосфористой бронзы или изъ резиновыхъ пластині,. Количество выпущенных!,
Нясоеъ по лмсрпкянскоН системі Нортингтонл
заводомъ насосовъ въ первые годы изготовлеиія было очень велико: въ 1882 году оно достигло 250 штукъ, въ 1883 г.—200 штукъ. въ 1884— 6 гг.—350 штукъ. Этотъ усиленный выпускъ насосові, совпадает!, но времени съ перюдомъ оборудованія нефтяиыхъ трубопроводові,.
Въ концЄ восьмидесятыхъ годовъ прошлаго столЄтія появились насосы Вортингтона или, такъ называемые, насосы-дуплексі,. Въ насосахъ этой системы всегда имеется два насосныхъ и два наровыхъ цилиндра, рас-положенныхъ по возможности ближе одинъ К1, другому и устроенных!, такъ, что штокъ одного насоса действует, на распределительный золот-никъ другого. Размеры насосовъ колебались отъ діаметра 2” до 12'' сообразно подачі отъ 100 до 16.000 ведеръ воды въ часъ, они строились съ обычными поршнями или скальчатымн, съ одинаковыми паровыми цилиндрами или по типу кампаундъ.
Изготовленіе паровыхъ насосовъ велось на заводе до 1901 года, когда появились новые быстроходные насосы системы Ридлера. Въ
- -16 —
258
I
259
I
- 48 -
260
Установка насосовъ для перекачки керосина по керосинопроводу Баку—Батумъ на перекачкой станцій „Кобулеты".
шиной, значительно более экономичными. Въ виду этихъ преимуществъ заводъ прюбр-Ьлъ отъ проф. Ридлера право изготовлешя насосовъ его системы, чтобы въ сочетанш съ двигателями Дизеля выпускать действительно экономичные насосы. Въ1901 году заводъ изготовилъ для Правлешя Закавказской ж. д. для нефтепровода Баку—Батумъ первую перекачную станшю, состоявшую изъ 3 насосовъ системы Ридлера, непосредственно соединенныхъ съ двигателями Дизеля въ 100 д. л. с. при 160 оборотахъ. Насосы им-Ьли д1аметръ 230 м/м., ходъ поршня 250 милимметровъ, т. е. скорость поршня 1 */з метра. Таюе же насосы заводъ изготовилъ и Т-ву Бр. Нобель. Насосы эти оказались вполне надежными, а въ эксплоа-таш'и требовали топлива въ 8 10 разъ меньше паровыхъ, вследств1е
чего заводъ въ дальнейшемъ исключительно перешелъ къ изготовлешю быстроходныхъ насосовъ. Въ области изготовлешя быстроходныхъ скаль-чатыхъ насосовъ заводъ сделалъ несколько существенныхъ и важныхъ усовершенствован|'й. Для спокойнаго хода насоса имеетъ, какъ известно, большое значеше правильное направлеше тока воды съ темъ, чтобы скорость движешя ся была возможно равномерной. Особенно важно это при поступленш воды изъ всасывающаго колокола въ цилиндръ, такъ какъ происходянпе вследств1е большихъ изменен1й сечешй удары воды вызываютъ сильное сопротивлеше, имеющее вредное значеше для вса-сывашя. Въ обычныхъ выполнешяхъ насосовъ съ группами клапановъ эти последше окружены однимъ общимъ патрубкомъ, входящимъ въ
— 49 — 7
261
І
всаснваюшій колоколъ. При этомъ вода, направляясь по широкому патрубку, при подход* къ клапанамъ нспытываетъ рЬзкое изм*неніе сЬченія. всл*дствіе чего наполнеиіе цилиндра водой не бываетъ пол-нымъ. т. е. насосъ не даетъ столько воды, сколько онъ могъ бы дать по разсчеп-. Изучая этотъ вопросъ, завода, обратила, вннманіе, что въ небольшомъ насос* съ одннмъ клапаномъ можно значительно увеличить скорость, не уменьшая козффиціснта полезнаго д*йствія насоса. Тогда бы.тъ иостроенъ насосъ со многими клапанами такой конструкцій, что каждый нзъ этихъ клапанові, былъ заключена, въ особомъ патрубк*. соеднняющемъ его со всасывающими колоколомъ. Такнмъ образомъ насосі, большнхъ разм+.ровъ какъ бы была, разло-женъ на серію малыхъ насосовъ; результаты этого опыта превзошли ожнданія—козффиціенгь наполненія такого насоса при скорости поршня окаю 2 метровъ. т. е. въ 4 раза бааьшей паровыхъ, былъ равенъ 0,98.
Этими новыми насосами оборудованы: вторая перекачная станція Закавказскнхъ же.тЬзныхъ дорогъ. гд* поставлено 8 быстроходныхъ насосовъ. Кіевскій водопроводъ. Кушкннская кр*постъ. Казанскій водо-проводъ. перекачная станція .Кобулеты* Зак. ж. д.. Владнмірскій водопроводъ и др.
Одновременно съ паровыми насосами заводъ изготовляла, паровыя машины. Первыми и самыми распространенными были машины такъ
І&ЛІІІ’ІЛЛСІК-ЧЯІ*« ССАШДЗ* Г'.'Р {идіжжт«.
- зс* -
262
263
І
отсЪчки пара посредством!» регулятора. По этому образцу изготовлялись машины 8 типовъ мощностью отъ 20 до 80 номинальных!» силъ.
ВсЪ указанные выше типы машині» не нм-Ьли охлажденія пара, т. е. выпускали паръ съ давленіемь выше ятмосфернаго. При такомъ условіп использованіс теплоты пара было весьма ничтожным!», и машина все же была мало экономичной. ИзслЬдованія и изученія закоиовъ расшнренія пара показали, что, для лучшаго использованія теплоты его,
