Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
Область примішеній двигателей Дизеля начинаетъ постепенно расширяться: пхъ иріобр1;таюп, не только для приведенія въ двнженіе трансмиссій па фабрикахъ пли для насосовъ и компрессоровъ, но и для мельиицъ и даже для малыхт» электричсскнхъ станцій, гдЪ динамомашина приводится вт. двнженіе ременной передачей отъ двигателя. Количество выпущенных!, заволомт. двигателей въ 1902 г. уже до-стнгаетъ 850 д. л. с., т. е. вдвое больше, чЪмъ въ предыдущемъ 1901г.
Вт. 1903 году дальнейшее увслнченіе разм1,ровъ выразилось въ построенныхт. для Т-ва Браті,евъ Нобель двухъ двнгателяхъ Дизеля по 90 сил ь въ цилиндре, которые предназначались для приведенія въ дви-жеиіе насосовъ. ЗагЬмъ заводі, оборудовалъ вторую перекачную станцію керосинопровода Батумі, Баку. Новая станція была бо.тКе обширна,
ЧІІМТ. предыдущая, и состояла изъ 1 аг-грегатовъ двигателей и насосовъ, причемі, мощность каждаго двигателя составляла 150 д. л. с. Вт, этомъ же году заводі, выпустил!, новую модель 10-снльнаго двигателя, предназначен-паго, главнымт, образом!,, для небольших!, мелыпщъ II, вообще, для надобности мелкой промышленности. Выиускъ двигателей за 1903 г. достигъ цифры 1.900 д. л. с., опять вдвое съ лишнпмъ больше, чЪмъ въ предыдущемъ году.
- 79 —
196
I
Двигатель. непосредственно соединенный съ динамо-машиной, устлнопдснный въ элсктротсхннчсскомъ Институт^ въ СПБ.; мощность 80 д. л. с.
Такимъ образомъ, за первые 3 4 года деятельности въ своей новой спеціальносте, заводъ прюбрЪлъ уже достаточный опытъ, разра-боталъ рядъ отдЪльныхъ типовъ двигателей и располагалъ следующими моделями: крейцкопфнаго типа 20 силъ и 30 въ одномъ цилиндре, 40 и 60 въ двухъ цилиндрахъ, безкрейцкопфнаго типа въ 10, 16, 25, 75, 90 въ одномъ цилиндре и въ двухъ цилиндрахъ 150 силъ, т. е. 10 раз-
личныхъ моделей.
Возрастающій спросъ на двигатели Дизеля и невозможность удовлетворить потребностямъ рынка однимъ своимъ заводомъ побудили Эмануила Людвиговича еще разъ предложить русским!, заводамъ взяться за изготовленіе двигателей Дизеля, и въ конце 1903 года право изго-
Херсонская городская электрическая станція
(2 двигателе по 200 .1. С. И 1- ВО л. с )
товленія ихъ прюбрелъ Коломенскій машиностроительный заводъ, которому и было уступлено изготовленіе двигателей и насосові, для одной изъ следующихъ перекачныхъ станцій керосинопровода. ВсЄ рабочіе чертежи 150-сильныхъ двигателей Дизеля и быстроходных!, насосові. Коломенскій заводъ получилъ отъ завода Нобель; равнымъ образомъ, получалъ онъ и въ дальнЪйшемъ всі указанія, советы и необходимый св-Ьд-Ьнія, словомъ все, что могло способствовать развитію и на этомъ заводі дЪла двигателей Дизеля. ВпослЬдствіи право изготовленія двигателей Дизеля пріобр'Ьли въ 1907 году—Общество Рижскаго чугунно-литейнаго и механическаго завода, бывш. Фельзеръ и К", въ 1909 году Общество Николаевскихъ судостроительныхъ заводові, и, наконсиъ, въ 1911 году Общество Сормовскихъ заводовъ. Вс+. заводы въ первое время испытывали очень большія затрудненія при изготовленіи двигате-
— 80 —
197
І
лей, II ЛО 1908 года количество двигателей, выпущенныхъ другими русскими заводами, было весьма незначительно. Такимъ образомъ, всю тяжесть введснія двигателей Дизеля, всю необходимую при этомъ борьбу съ конкурренцісй другихъ двигателей заводъ Д. Нобель несъ исключительно на своихъ плечахъ почти до 1908 года. А между гЬмъ, именно въ этотъ періоді, отъ 1903 до 1908 года противъ двигателей Дизеля ополчились заводы, изготовлявшіс газовые, керосиновые двигатели и паровыя машины. Вначалі, пока на ринкі появлялись двигатели Дизеля малой мощности, фирмы, заннмавшіяся продажей паровыхъ и газовыхъ двигателей, относились достаточно снисходительно къ новому сопернику и даже съ н+,которым!, покровительствомъ. Но лишь только были выпушены первые двигатели въ 75 и 90 силъ въ цилиндрі, и заводъ Нобеля заявилъ, что от, изготовляетъ двухцилиндровые двигатели въ 150 и 180 д. л. с. и принимаетъ заказы на двигатели еще большей мощности, діло приняло другой обороті,: стали распространяться слухи о ненадежности двигателей Дизеля, объ нхъ опасности, недолговечности п проч., и проч., Дню,, желавшнхъ пріобрісти двигатели Дизеля, запугивали всякими небылицами.
Разумеется, что при такихъ условіяхь трудность распространена двигателей Дизеля все боліє и боліє увеличивалась. Это ненормальное положсніс діла и зачастую искаженіе истины обратило на себя вни-маніс нейтральным, лицъ, знакомыхъ съ двигателями Дизеля, и весьма характерно очерчено въ статьі генерала П. Данилевскаго въ Интендантском!, журналі: .По поводу мніній нікоторихь лицъ о малой пригодности нсфтедвигатсля Дизеля“.
Разбирая въ отдіїьности случаи нарсканій, этотъ глубокій знатокъ двигателей говорит!,:
.По настоящее время я не слышалъ отъ лицъ, эксплоатирующихъ двигатель Дизеля на своихъ фабрикахъ и заводахъ, нарсканій на этотъ механизм!,, не встріча.п, заявленій о его непрочности и въ технической литературі; наоборот!,, всі журналы, которые мні приходится просматривать, хорошо отзываются объ этомъ двигателі. Не буду приводить въ примірь двигатели Дизеля, работаюшіе на заводі Нобеля, какъ строителя этихъ двигателей, но приведу прт^ръ потребителей. Въ Петербургском!, орудійномі, заводі артиллерійскаго відомства въ настоящее время работают» два двигателя Дизеля: одпнъ два года, другой три; работают, изо дня въ день круглый годъ, и за все это время ни одннъ из!» нихъ, по свидітельству начальства завода, не по-требовалъ никакого ремонта, кромі небольшихъ поломокъ какого-нибудь болтика,—ремонта, исполнявшагося въ какіе-нибудь полчаса. Заводъ настолько доволенъ своими двигателями Дизеля, что въ настоящее время, вслідетвіе увелнченія числа станковъ, устанавливает, еще три двигателя Дизеля, но боліє спльныхъ. Въ томъ же артнллерійскомь відомстві четвертый годъ работает, двигатель въ патронномъ заводі
