Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 3 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-341-5
Скачать (прямая ссылка):
47
I
14
Такимъ образомъ, бакинское нефтяное д'Ьло было поставлено въ печальное положеше бездействовать въ продолженш полугода. Правительство и въ этомъ отношенш вняло ходатайствамъ промышленниковъ и соорудило железную дорогу, сначала между горо-домъ, промыслами и заводами, а вскоре связало эти пункты и съ Тифлисомъ, откуда имелся рельсовый путь для выхода въ Черное море черезъ Поти. Путь этотъ сталъ действительно приносить пользу только съ 1883 г., когда онъ былъ связанъ съ Батумомъ, имевшимъ превосходный порть.
Само собой разумеется, что при такихъ усло-в1яхъ вопросъ о перевозке являлся чрезвычайно важнымъ и на него первые обратили серьезное вни-мате сначала Робертъ, а потомъ Людвпгъ Нобель.
V. Инищатива Л. Э. Нобеля по устройству нефтепровода и наливной перевозки керосина.
Руководствуясь практикой американскаго нефтя-наго дела, Л. Э. Нобель предложилъ бакинскимъ пред-принимателямъсоединиться вместе и сообща устроить нефтепроводъ для перекачки нефти отъ промысловъ и заводовъ, что избавляло ихъ не только отъ зависимости перевозчиковъ и неблагопр1ятныхъ климати-ческихъ уелов1Й, но и значительно удешевляло стоимость доставки сырья къ заводу. Какъ, повидимому, ни проста и ясна эта идея, но Нобелю не удалось никого убедить въ ея справедливости. Глубоко веря въ упомянутое предпр1ят1е, онъ одинъ взялся осуществить его на свои личныя средства и действи-
16
тельность показала бакинцамъ въ 1Б78 г. всю в-Ьр-ыость разсчетовъ Нобеля: перекачка нефти, независимо отъ устраненія бочекъ и бурдюковъ, а также уменьшенія путевыхъ тратъ, стала обходиться около 1—2 коп. вместо прежнихъ б кои. за пудъ. Наглядный у рокъ, данный Нобелемъ бакинскимъ ггред-пришшателямъ, послужилъ посл'Ьдппмъ въ пользу: одинъ за другимъ они стали устраивать свои собственные нефтепроводы, не только между промыслами и заводами, но и на самыхъ промыслахъ и между заводами. Кромі нефти, по трубопроводамъ вскор'Ь стали перекачивать нефтяные остатки, керо-синъ, масло и пр., словомъ, новый способъ пріоб-р'Ьлъ въ бакинской практикі не только право гражданства, но и господствующее положеніе. Послі-дующимъ предпринимателямъ діло это стало обходиться гораздо дешевле и потому оно стало быстро развиваться.
Прошло всего 16 л’Ь'гь со времени устройства Нобелемъ перваго нефтепровода и въ 1894 г. однихъ магистральныхъ нефтепроводовъ, связывающпхъ нефтяные промыслы съ ваводами и вообще съ бере-гомъ моря, насчитывается 26, изъ коихъ б служатъ для перекачки воды изъ моря на промыслы для паро-выхъ котловъ, а 21—для перекачки нефти изъ про-мысловъ на заводы. По этимъ нефтепроводамъ перекачано 269 милл. пуд. нефти, а между гЬмъ пхъ максимальная пропускная способность слпшкомъ въ пять разъ превышаетъ эту цифру.
Продолжая работы въ томъ же направленій относительно удешевленія перевозки сырыхъ и гото-выхъ нефтяныхъ товаровъ, Л. Э. Нобель задался боліє широкою цілью — устроить перевозку нали-
49
І
16
вомъ. Идея была совершенно новая, такъ какъ нигд!, даже въ Америк-!, до т!хъ поръ не было попытокъ въ этомъ направленії!. Она была встречена бакинскими нефтепромышленниками еще бол!е недоверчиво, ч!мъ идея нефтепровода. Поэтому, Нобелю вновь пришлось взять на себя дорого стоющую иниціативу сооружепія наливнаго парохода.
Въ конц! концовъ идея Нобеля восторжествовала и уже первые наливные пароходы показали такую громадную зкономію въ стоимости перевозки, что о конкурренціи тарной перевозки съ наливною не могло быть р!чи. Практическій урокъ вновь под!йствовалъ уб!дительн!е словъ, и нефте-ромышленники, снова, одинъ за другимъ, стали обзаводиться своими наливными судами. Всл!дъ зат-Бмъ и транспортныя общества расширили свои перевозочныя средства наливными пароходами, баржами и пр., и въ настоящее время, т. е. спустя всего двадцать л!тъ поел! появленія перваго наливнаго парохода, этотъ способъ является преобладающими Чтобы понять громадное значеніе этого нововведенія, достаточно вспомнить, что въ Баку бондарная клепка получалась съ береговъ Оки и Камы; бочка на 20 пудовъ керосина обходилась около 10 руб., т. е. тара ложилась на стоимость керосина въ разм!р! не мен!е 40 коп. на пудъ и, кром! того, она же увеличивала стоимость перевозки приблизительно на 20°/0. Само собою ра-зум!ется, что при такихъ услов1яхъ нельзя было над!яться на удешевленіе керосина на бол!е или мен!е отдаленныхъ отъ Баку потребительныхъ рыякахъ.
Передъ введетемъ наливной перевозки стоимость
17
керосина на главнййшихъ потребительныхъ рынкахъ определялась по следующимъ даннымъ:
Фрахтъ былъ отъ Баку за пудъ брутто: до Астрахани 16 коп. до Царицына—26 коп. до Нижняго—35 коп.
Стоимость фрахта за пудъ netto въ действительности составляла до Астрахани 18,4 коп. (вЄсь 20-тн-пудовой бочки около 3—4 пуд.), до Царицына—29,9 и до Нижняго—40,2 коп. Производство керосина на мЄстЄ обходилось около 60 коп. безъ посуды, такъ что керосннъ въ Нижнемъ, считая утечку и усышку, обходился приблизительно около 1 р. 43 коп. Эта цифра пмЄ.па мЄсто въ ісонцЄ 70-хъ годовъ; въ начале же этого періода, напр., передъ уничтожетемъ откупа, она нерЄдко доходила до 5 руб. за пудъ. Въ первый же годъ свободнаго производства чЄна разомъ упала до 1 р. 50 коп., но затемъ стала поправляться и въ 1876 году дошла даже до 3 р. 60 к.
