Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Мелуа А.И -> "Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 2" -> 123

Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 2 - Мелуа А.И

Мелуа А.И Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 2 — Гуманистика , 2011. — 481 c.
ISBN 5-86050-340-7
Скачать (прямая ссылка): dokumentigizni22011.pdf
Предыдущая << 1 .. 117 118 119 120 121 122 < 123 > 124 125 126 127 128 129 .. 130 >> Следующая

Л не отрицаю, что резервуары при складахъ устроены Л. Э. подобно иміющимся въ Америкі для сырой нефти, но керосинъ и нефть НС одно и тоже, поэтому неудивительно, что вонросъ о соедииеніи вертикальныхъ СТІ-нокъ цистсрнъ съ днипшмъ сначала сильно озабочивалъ техниковъ Товарищества Бр. Нобель. Попытка приспособить тутъ спайку изъ легкоплавкнхъ ые-талловъ побудила подвергнуть изслідованію вліяніе ихъ на керосинъ, прн-чемъ оказалось, что свинцовыя спайки негодны, какъ портящія керосинъ другій же стоили бы очень дорого. По этому Товарищество Бр. Нобель устроило свои цистерны безъ всякихъ спаекъ.
Въ настоящее время ёмкость резервуаровъ въ Россін нревышаетъ 20 м. пуд., и утечка керосина въ нихъ вообще незначительна, въ среднемъ отъ 0,3°/о до 0,5%.
Устройство вагоннаго чаиа само по себі просто, хотя не такъ,какъ кажется стороннему человіку, но устройство угольнаго вагона, скажу я, еще проще. Между гЬмъ прочтите отчеты о сьіздахь углепромышленинковъ,—сколько літь они хлопотали объ устройстві для нихъ спсщальныхъ угольпыхъ ваго-иовъ, и найдите въ литературі что либо подобное относительно вагоновъ для перевозки керосина и нефтяныхъ остатковъ. Ничего подобнаго вы не найдете, потому что, когда Л. Э. ріишлея йміть ихъ, то, остановившись на извістномь тині ихъ, онъ не обращался къ правительству, а сначала вошелъ въ конвенцію съ жел. дорогами относительно постановки ихъ и, нритомъ конвенцію, одинаково доступную для всіхь жслающихъ йміть свои вагоны, потомъ заказалъ сначала 100 вагоновъ и поедідовательїш довелъ ихт. количество до 1500, оргапизовалъ свои жедізнодорожньїя команды,
462
I
— 44 -
Свои мастершя для ремонта и свой железнодорожный контроль, очень тщательный.
Наливная перевозка водою не ограничивалась морскими пароходами, хотя число ихъ, достигающее у Т-ва Бр. Нобель до 13, требовало внима-тельнаго ухода, вызвало устройство дока въ Астрахани и мастерскихъ въ Царицыне, Астрахани и Баку для ихъ ремонта. Устройство наливныхъ баржь для движешл грузовъ по Волге составляло также нрсдметъ заботливости Л. Э. Нобеля. Введя въ употреблешс мсталличесвШ наливныя баржи со всеми нрнспособлсшями для безопасности отъ пожара, Л. Э. не могъ спокойно отнестись къ тому усовершенствовашю его системы перевозки, которое создали волжше судовщики или, какъ ихъ иазываютъ * волгари». Усовершенствовашс это состояло въ томъ, что керосинъ наливается не въ, закрытый трюмъ жслезнаго судна, а просто въ деревянную барку и перевозится въ ней, какъ въ корыте. Л. Э. Нобель считалъ это искажен1емъ своей системы и при томъ весьма онаснымъ въ ножарномъ отношен»!, противники же его отстаивали во что бы ни стало свои брандеры (какъ ихъ называлъ Л. Э. Нобель), полагая что дешевизна ихъ, сравнительно ст. железными баржами, поможете имъ нанести ему вредъ понижен 1емъ фрахта. Необходимо помнить, что все техничеше проекты иароходовъ, вагонов!., цистернъ, зданШ при складахъ, мастерскихъ, доковъ, даже громоотводов!, при складахъ, вес это внимательно обсуждалось Л. Э. съ техниками; проекты ихъ утверждались имъ самимъ.
И все это онъ успевалъ и имелъ тернеше делать сверхъ ностоян-ныхъ хлопоте въ административныхъ сферахъ. Действительно, устройство складовъ въ городахъ, или около нихъ, складовт. при железнодорожных!, станщяхъ, пристаней при рекахт., вес это, какъ дело новое, встречало много затрудненШ со стороны администрацш, и только настойчивостью Л. 3. все это приведено къ желаемому концу.
Но дело наливной перевозки водворялось не такъ складно и гладко, чтобы не заронить искры сомнйшя и въ самихъ иомощникахъ Л. Э. Нобеля.
Первые шаги наливной перевозки были не совсемъ удачны. еЗороастрь», первый пароходъ Т-ва Бр. Нобель, появившись на водахъ Бакинской бухты произвелъ не совсемъ благощнятнос внечатлеше; въ немъ находили несколько недостатковъ, правда нссушсствсниыхъ, которые охладили энтуз1азмъ, съ коимъ его ожидали. На замечанЫ, сделанный но этому поводу, Л. Э. сказалъ заведывавшему перевозкой г. Забельскому: прошу Вась письменно изложить осп недостатки, замеченные Вами въ Зороастре\ они будутъ устранены на новыхъ двухъ пароходахъ, которые я имшо въ виду занизить*. Действительно, совершенствуя постепенно устройство наливныхъ морскихъ иароходовъ, Л. Э. достигъ того, что последше изъ пихъ оказались вполне удовлетворяющими установленным!, для пихт, трсбовашнмт.. Кроме
463
I
— 45 —
того, надо помнить, что необходимость заказывать наливные морскіе пароходы въ Швеціи, вынуждала проводить ихъ въ Каспійское море чрезъ шлюзы Маріинской системы, но шлюзы эти не вм1;щаютъ столь большихъ паро-ходовъ, а потому приходилось разделять ихъ на 2 части и проводить частями. Операція эта столь трудпая a priori, удавалась всегда вполне хорошо.
ЗатЄмь при перекачке въ Царицын!, иерваго наливного груза баржа съ насосомъ загорелась и сгорала. Вскоре случился пожаръ и въ пЄкото-рыхъ мастерскчхъ царицынскаго склада, повидимому отъ поджога. Все это было тотчасъ же исправлено: деревянная баржа съ насосомъ замішена жс-л1;зиымъ круглымъ судномъ (ноповкой, какъ ее називають), а самый складъ и грандіозная нагрузочная станція, способная отправлять въ сутки до 20 поііздовь съ керосиномъ, своимъ благоустройствомъ производить теперь на велкаго посетителя самое благопріятное впечатлЄніе.
Предыдущая << 1 .. 117 118 119 120 121 122 < 123 > 124 125 126 127 128 129 .. 130 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed