Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
Понятно, что подобная анормальность обозначилась еще різчо въ па-шемъ протекщонномъ тарифі, когда гала річь о виділкі такихъ предметов^ которые но тарифу пропускаются совершенно безпошлинно, какъ-то: земледільческія орудія, типографекіе станки и т. п.
Второй примо,ръ'. Допустимъ, что понадобилось выписать предметы, кованные въ черномъ виді, подъ паровымъ молотомъ, вісомь въ
5.000 пудовъ. За нихъ заплачено пошлпнъ по 1 руб. съ пуда, всего
5.000 рублей. По обточкі и окончательной отділкі эти части освободились отъ 30% своего вісу, т. е. въ нихъ осталось вісу только
3,500 пудовъ. Если бы эти предметы были выписаны изъ за границы
въ готовомъ виді, то они заплатили бы пошлины только по 30 коп. съ пуда, что составило бы всего 1,050 руб. Слідовательно въ этомъ случаі, въ пользу иностранной промышленности, премія составляетъ уже
чугуна
желіза.
Итого.. . 6,800 пуд. съ пошлиною
5,120 р.
208
— 60 —
крупную цифру въ 3,950 pyi7. Назначешемъ пошлины въ размере 1 руб. на кованныя вчерне вещи имелось, какъ известно, въ виду покровительство развитая кузнечнаго дела. Съ допущешемъ же этихъ вещей въ обд'Ьлапномъ виде по уменьшенной пошлине подъ фирмою машинныхъ частей одновременно лишились работъ кузницы и мехапнчеше заводы, которымъ желали покровительствовать.
Третгй примпръ: Товарный крытый вагонъ при получен!и его въ готовомъ виде изъ-за границы платить пошлину 100 pi?,, а при выписка отд’Ъльныхъ частей, входящихъ въ его составь, взимается пошлина, въ общей сложности на вагонъ, въ 245 руб. Конечно, фактъ этотъ при возраставгаихъ въ последнее время требоватяхъ поставилъ русскихъ вагонныхъ заводчиковъ въ невозможность соперничать съ иностранными заводчиками, въ пользу которыхъ русшй же тарифъ создалъ такую высокую прем'по.
Таково положеше, въ которое ставить иасъ ныиешшй тарифъ, какъ известно, имеышй въ виду покровительствовать отечественному машино-строенш. Но если бросимъ взглядъ на время до 1868 года, т. е. до издан!я ннстоящаго тарифа, то находимъ, что тарпфомъ 1857 года машины пропускались совершенно безпошлинно, а металлы, изъ которыхъ оне делались, были обложены пошлиною въ ббльшемъ размере, нежели nunt-шняя, именно чугунъ 15 коп., — при чемъ въ то время заводчпкамъ не делалось льготы, ныне допускаемой, по отношсн!ю къ безпошлинному привозу металловъ. Тогда разница въ пользу инострапныхъ фабрикан-товъ была еще чувствительнее, и премхя, имъ достававшаяся, была еще значительнее. Если мы вспомпимъ тарифъ, действовавши еще до прсд-последняго тарифа, т. е. тарифъ 1850 г., то находимъ, что машины въ то время также пропускались безпошлинно, а чугунъ и железо били вовсе запрещены.
Чтобы оценить неестественность такого порядка вещей, стоить вспомнить фактъ, сохранивпййся въ заводскихъ предан!яхъ, что привозились изъ-за границы безпошлинно машины, отслуживппя за границею свою службу, и здесь уже на месте, путемъ ломки, обращались въ сырой матер!алъ. Такъ, между прочимъ, машины трансъ-атлантичеекихъ парохо-довъ отдали свой матер!алъ для отливки подушекъ, которыми въ то время скреплялись рельсы на петербургско-московской, ныне николаевской железной дороге.
Этою мерою запрещешя ввоза чугуна и железа, а впосл4дств'1И высокими пошлинами на железо хотели покровительствовать уральской железной промышленности, но такъ какъ вместе съ темъ вс4 механиче-шя издел!я привозились бозпошлинно изъ-за границы и такъ какъ ont получались оттуда гораздо дешевле, то машины не могли быть изготовлены въ Россш, и, понятно, никто не нуждался для этой цели въ рус-скомъ железе и чугуне.
Горное дело, которому хотели покровительствовать, следовательно,
209
— 61 -
было лишено спроса на металлъ для выделки механичсскихъ пзд1шй. Такпмъ образомъ, занрещеше привоза металловъ обратилось во вредъ и помешало развитию горнаго дела, или другими словами, привело къ цели прямо противуположной той. которою задалось правительство.
Для магаипостроешя же запрещеше ввоза необходимыхъ металловъ, при безпошлпнномъ привозе машинъ, было равносильно заорещешю выделывать машины въ PocciB.
Покровительственный характеръ тарифа.
Вышеприведенный характеръ въ тарифе указываетъ, что правительство имело въ виду покровительствовать горному делу освобождешемъ его отъ ппостранной конкуренщи и что оно одновременно желало покровительствовать мануфактурной промышленности доставлешемъ ей безио-шлипныхъ, следовательно по возможности дешевыхъ, машинъ. Экономисты-фритредеры называли машины оруд1ями для работъ, а наложеше на нпхъ пошлинъ почитали отнятмъ у народа этихъ оруд]‘й, такъ какъ послелшя стоили бы слишкомъ дорого и рабочге остались бы съ своими голыми руками, еслибы эти инструменты вздорожали вследств1е обложе-шя пошлиною.
Такой взглядъ, нс смотря на всю его натяжку, казался вернымъ
въ то время, когда въ Poccin еще не существовало не только никакой
мануфактурной промышленности, но когда объ употреблении машинъ почти НС имелось ПОПЯТИ1.
Ипостранный привозъ составлялъ:
въ 1850 году, когда былъ измепенъ тарифъ, машинъ и инстру-ментовъ на 2.074,805 руб.
въ 1857 году, когда снова былъ измененъ тарифъ, машинъ и моделей на 7.611,805 руб. и, ааконецъ,
