Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
При откритіп засЄданія Председатель Отд'Ьла сообщилъ отчетъ о деятельности отдела и программу его занятій на 1874 годъ, и затЬмъ далъ слово г. Нобелю.
Г. Нобель. Мм. Гг.! На последней бесЄдЄ, здЄсь были высказаны спорные вопросы о болЄе или мєнЄє выгодномъ заготовленій боевыхъ запасовъ на частныхъ и на казенныхъ заводахъ. Высказанныя мнЄнія не были доказаны ни одною стороною, и вопросъ остался не разъяснен-нымъ; но изъ этихъ преній я получилъ убЄжденіе, что многимъ изъ гг. членовъ, можетъ быть, было бы интересно узнать поближе некоторый подробности о положеній частной механической промышленности; а такт, какъ я самъ имЄю почти 30-ти-лЄтнюю опытность въ этомъ дЄлЄ, то и хотЄль просить ііозволенія разсказать вамъ, мм. гг., изъ моей памяти о томъ: пъ какомъ положеній я засталъ частную механическую промышленность, отчего она, гакъ сказать, родилась и въ какомъ положеній она находится теперь?
Я буду говорить преимущественно о машпно-строительномъ искусстве, а не о железной промышленности. Никто не спорить о важности этого дЬла, а напротивъ вс.Є жслаютъ его развитія; между тЄмь, для по-ощренія его, со стороны государственныхъ учрежденій, не было сдЄлано пцчего особеннаго.
Въ другихъ государствахъ, охранительныл пошлины на механическія издЄлія служили почвой, на которой выросла громадная заводская промышленность; въ Россіи же тарифъ никогда не только не содЄйствоваль, а напротивъ препятстковалъ ея развитію.
Я, если позволите, начну съ того: въ какомъ положеній находилось это дЬло л4тъ 30-ть тому назадъ.
1
153
— 2 -
Въ то время главные элементы, изъ которыхъ строются машины, были запрещены для ввоза. Чугупъ былъ совершенно запрещенъ; железо было обложено запретительной пошлиной; готовый же машины привозились совершенно безпошлинно.
Очевидно, что, при такихъ условіяхь, не могли возникать машинностроительные заводы. Заводъ Берда, существующей уже давно, былъ вы-званъ и поддерживался Правительствомъ. Это былъ заводъ, по преимуществу, литейный и кузнечный, хотя и делались нЬкоторыя попытки строить машины.
Въ началі. 40-хъ годовЪ началась постройка Московской железной дороги; при этомъ было рішено построить локомотивы, вагоны и разный принадлежности въ Россіи.
Для исполнения сего, были выписаны нарочно изъ Америки инженеры Вайненсъ и Гаррнссонъ, и п.чъ былъ поручень заказъ локомотивовъ для всей дороги. Эти локомотивы до епхъ поръ ді.йствують; конечно, теперь они не соотві.тетіують погребностямъ нашего времени, но въ то время, когда эти локомотивы делались, они вовсе не уступали подобнымъ издЄ-ліямь лучшихъ заграничпыхъ фабрикъ. Машины и вагоны были построе" ны, конечно, не исключительно изъ русскаго матеріали, но за то русскими рабочими. Между гЬмъ и другія принадлежности железной дороги были заказаны здісь, и эти заказы послужплн поводомъ къ возникнове-нію новыхъ заводовъ. Заводъ Эммануила Нобеля, отца моего, возникъ слЪдующимъ образомъ: онъ псполнялъ значителг.ныя работы, хотя не чисто механическія, и устроилъ первый частный железопрокатный заводъ въ Петербурге. Одновременно съ нимъ, возникли и другіе небольшіе заводы, изъ которыхъ некоторые до сихъ норъ еще остались. Но заводы эти тоже не были, въ собственномъ смислі, механическими, а выделывали только простыл чугунныя нздЄлія и обыкновенную ковку. Суще-ствованіе этихъ заводовъ также понятпо, какъ существованіе кузницъ, въ которыхъ куютъ лошадей.
Въ 50-хъ годахъ были дЬлаемы, на пекоторыхъ фабрикахъ, попытки строить паровыя машины и станки; но, конечно, эти попытки не могли увенчаться успЄхомь, такъ какъ нужно было выдержать конкуренцію съ нностраннымъ безпошлиянымъ привозомъ машинъ. Эти попытки доказали только то, что люди, взявшіеся за это дЄло, были хорошіє механики, но не понимали экономическихъ услоній страны.
И въ самомъ дЄлЄ: было ли возможно начать постройку машинъ, при запрещеніи привоза изъ-за границы сырыхъ матеріалові при без-пошлипномъ заграничномъ привозі металлическихъ издЄлій и при сравнительной отсталости Россіи противу Англія и Германій?
154
I
— з —
Съ окончаніемь постройки Московской железной дороги, промышленность. возникшая было вслідствіе казенныхъ заказовъ, почти совершенно исчезла. Самый заводь, гді изготовлялись локомотивы, нересталъ производить ихъ и превратился только въ ремонтную мастерскую.
Въ такомъ положеній промышленность находилась до 1853 года, когда возникло опасеніе за восточную войну. Положение флота нашего въ то время нисколько не соответствовало требованіямь віка: у насъ не имЄлосі. никакихъ паровыхъ судовъ, между тЄмь какъ англійскій и французскій флоты были снабжены многочисленными и громадными машинами. Морское министерство заказало тогда первыя корабельныя вин-товыя машины, которыя и были исполнены весьма удовлетворительно. Но увеличеніе флота потребовало еще новыхъ экстренныхъ и кратко-срочныхъ заказовъ, которые и были предоставлены заводу Берда, вновь устраиваемому заводу Герцога Лейхтенбергскаго и еще третьему, также вновь возникающему, заводу гг. Карра и Макферсона. ВсЄмь этимъ за-водамъ, конечно, пришлось затратить очень значительные капиталы на свои сооруженія, и затімь всімь заводамъ, за исключеніемь завода Берда, совсімь остановиться и понести значительные убытки, отъ прекращенія заказовъ флота.
