Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
Новизна настоящаго изобрітенія заключается въ ириспособленін распределительна го механизма для многоцилиндровыхъ двигателей такого устройства, что, благодаря ему, сравнительно малыми маховыми массами можно достигнуть при пуске въ ходъ большого числа оборотовъ двигателя и такимъ
образомъ быть обезпочепнымъ въ пуске двигателя въ ходъ, даже если бы въ начале восиламененіе давало отказъ. Это изобретен іе обусловлнваетъ возможно безударный переходь машины отъ пускового къ рабочему положепію; при немъ можно устранить мгновенное новьішеніе числа оборотивъ при этомъ переході и исходящее отсюда вредное сотрясеніе двигателя. Въ предлагаемомъ расиреділенш возможно пользоваться сравнительно высоко сжатымъ воздухомъ, чімь уменьшается вісь н объемъ резервуаровъ для хранепія пускового воздуха. Самое важное аначеніе имЬетъ эта система для роверенвныхъ двигателей, но она имЬетъ приміненіе и важна также для обыкновен-ныхъ двигателей.
На чертеже, фиг. 1 изображаетъ схематически боковой видъ распредблительпаго механизма теплового двигателя для нередпяго и задняго хода; фиг. 2—его плаиъ; фиг. 3, 4, б и 6 нзображаютъ формы распределительны хъ кулаковъ и различныхъ положеній ры-чаговъ, которые открываютъ клаианы, прн-чемъ на фиг. 3 изображенъ мехаипамъ для выпускного клапана, на фиг. 4—для клапана, служащаго для пуска въ ходъ, на фиг. 5 — для засасывающаго клапапа и па фиг. 6— для клапапа, служащаго для впуска горючей
119
І
— 1460 —
жидкости: фиг. 7 и 8 изображают* соедине-ше рычажных* осей; фиг. 9 и 10—два вида приспособлено! въ примйненш к* двутакт-ио.чу двигателю; фиг. II, 12 и 13—соединена рычажныхъ осей въ большемъ мас-штабй.
Д/1 и Мч обозначают* рабоч1й цилиндр* и крышку его, а—распределительная ось и В (фиг. 2)—передвижной кулачный барабанъ. Кулаки для передпяго хода обозначены буквами VI, от, от, от, а соотвйтственные кулаки для обратнаго хода—буквами п, от, га, от.
Ь\, кг, Лз и к*—рычаги для клапановъ, а 91, дг, да и д«—соотв'Ьтетвуюиие клапаны. Кулачный барабанъ В моясеть быть устанавливаем* въ двухъ положениях!, посредством* переключателя К и штанги Т, причем* съ роликами рычагов* соприкасаются кулачныя шайбы от, от, от, от, или шайбы п, от, га, г«. Положите V переключателя соответствует* переднему ходу, и положеше Л—заднему ходу. Ось Ь клапанных* рычагов*, качающаяся въ подшипниках* I, может* быть перестанавливаема въ различный положешя посредством* переключателя Н. На фиг. 1 указаны три положешя переключателя,-из* которых* положеше I соответствует* пуску въ ход* двигателя, положеше II—остаиовкй двигателя и положеше III— рабогЬ двигателя. Соответственный ступицы различных* клапанных* рычагов* обозначены буквами от, от, еа, от; онй расположены эксцентрично относительно оси 6, так* что рычаги, которые постоянно прижимаются к* клапанам* посредством* пружин*, принимают* различный положешя, в* зависимости от* положешя переключателя. На фиг. 3, 4, 5 и 6 показаны различныя положешя, который занимают* соответствующие рычаги прп перестановк! переключателя Н въ положешя I, II и III. На зтих* фигурах* видно, что ролик* рычзга при одном* его положенш находится ближе к* распределительной оси, а при др у гомъ положешя—дальше от* яея. В* зависимости от* положешя кулачнаго переключателя и рычажнаго переключателя, клапаиЫ регулируются для пе-редняго пуска въ ход* двигателя, передпяго рабочаго положешя, остановки, обратнаго пуска въ ход* двигателя и обратнаго рабочаго двпжешя его. Перестановка кулаков* въ переднее или заднее положеше производится въ то время, когда рычажный переключатель паходптся в* положети, соответствующем* останови! двигателя. В* этом* положепш рычаги клапановъ для притока горючей ясидкостп и для пуска въ ход* двигателя выключены, а рычаги всасываю-щаго клапана н выпускного клапана включены (сц!плены). Для того, чтобы ролики обоих* этих* рычагов* не препятствовали
передяиженію куликов*, необходимо йміть какое либо приспособленіе, посредством* котораго их* можно было бы отодвигать от* кулаков*. Такое приспособленіе (фиг. 1 и 2) состоит* из* промежуточной оси с, которая приводится в* дійствіо посредством* рычажнаго механизма л от* выступа на штангі Т, производящей передвпженіе кулачнаго барабана В. Ось е скріплена съ поперечиной Л, которая поднимает* рычаги эасасывающаго клапана и выпускного кла-пава. Вилка V, которая переміщает* кулачный барабанъ В, поміщена на штапгі’ Т съ зазором*, который расчитанъ таким* образом*, что при перестаиовк! кулачваго переключателя К пзъ его конечных* положеній, сначала отодвигаются ролики отъ распред!лительяыхъ кулаков*, а зат!мъ происходит* передвпженіе этих* кулаков*. Когда кулаки установлены въ их* новом* положеній, то подъемное приспособленіе N освобождает* рычаги, которые снова принимают* их* нормальное положеше для пуска в* ход* двигателя.
Рас и ре діл ительпы й кулак* для пускового клапана (фиг. 4) иміет* два одинаковых* выступа, которые расположены под* углом* в* 180° относительно друг* друга. Первая, боліє короткая, часть каждаго выступа выше М, слідующая аатім* часть сділапа паже и постепенно переходить въ окружность диска. При нормальном* пусковом* положеній I рычага, ролик* рычага соприкасается только съ первой, боліє высокой, частью выступа, вслідствіе чего клапавъ открывается только во время первой, боліє короткой, частя пускового размаха; по когда рычажный переключатель передвинут* даліе этого положешя, то ролик* пускового рычага приближается к* кулаку, так* что продол-женіе выступа дійствует* на рычаг* и по-слідній остается еоотвітствепяо боліє продолжительное время въ открытом* положеній. В* концевом* положеній I, рычажный переключатель оставляет* клапан* открытым* почти во время всего пускового размаха. Такая форма выступа иміет* цілью, между прочим*, по возможности уменьшить при аускі въ ход* расход* сжатаго воздуха и устранить напряжеиіе кривошипной оси.
