Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
395
102 ТЕХНИЧЕСКИ! КЕСБДЫ И ЗАЯВЛЕНІЙ, ДЪЛАЕМЫЯ ОБЩЕСТВУ.
вильнаго діла на югі Россін, въ особенности по берегамъ Волги, гді до сихъ норъ плавка могла производиться не иначе, какъ на коксі или антрацит!;. Но тогда какъ на Волгі коксъ покупается не дешевле, какъ 1 р. 20 к. за пудъ, мазутъ въ Баку ровно нпчего не стоитъ. Литеи-ныл, дійствующіл мазутомъ, можно было-бы строить во многихъ при* волжскнхъ городахъ гімт. удобніе, что оні пе требуютъ ни особенно хитрыхъ машиннстовъ, ни особенно дорогихъ машинъ. Вопросъ объ употребленіи мазута для ыеталлургическихъ цілей я считаю вполні ріиіеннимь и законченнымъ, точно также, какъ считаю его вполні рі-шеннымъ относительно топки постояниыхъ и неподвижно укріпленннхг паровыхъ котловъ. Раіонь употребленія мазута и въ настоящее время уже такъ велнкъ, что, наирнмірг, въ Москві это топливо, пс смотря на дороговизну доставки его туда, уже сопернпчаетъ съ тЬмъ углемъ, который талъ иміется, т. е. преимущественно съапглійскимг углемъ, стою-щимъ тамь 27 кои. за пудъ. Ч’ймъ даліе мы двигаемся отъ Москвы къ Воліі; на оогтокъ и на юго-востокъ, тЬмъ дороже становится каченный уголь и тімт. дешевле мазутъ. 'Гамъ, гді до сихъ поръ нельзя было и думать о какихъ либо металлургическихъ заводахъ, они становятся теперь возможными и вигодніе дійствуюш.ими, чГ.МЪ МИОГІЄ изъ заводовъ, устроенныхъ въ различныхъ містахь имперіи. Нельзя, сказать, чтобы вопросъ объ употребленіи мазута Оылъ вполні. разрЬшепъ для иароходовъ: постоянное движеніе, которому они подвержены, за-ставляетъ новерхиость жидкости колрбаться, въ особенности во время большой морской качки. Я ирпдумалъ нриборъ, который, мні кажется, имЬетъ всі шансы на успіхь, но онъ еще не испытанъ, и поэтому нельзя за него ручаться. Точно также не рішень вонрост, и относительно топки локомотипопъ, такъ что и надъ этимъ вопросочъ приходится еще довольно много поработать. Между т!;мъ, это вопросъ чрезвычайно важный, въ особенности для такихъ дорогъ, какъ Царицынская, Саратовская п Самарская, гді нігь никакого дешеваго топлива, и гді мазутъ можетъ стоить весьма дешево. Какъ бы то ни было, вопросы эти разрішатся современемъ. Остается еще одинъ вопросъ объ употребленіи мазута, какъ топлива, на пароходахъ Чернаго моря. — Позвольте млі рлзсмотріть, насколько віроятно, чтобы пароходы Чернаго моря могли топиться мазутомъ. Въ Баку, нъ настоящее время, пудъ мазути стоитъ 3 копійки, по я ув'Ьренъ, что спросъ на нее возрастетъ ско-ріе, чімь спросъ на керосинъ, такъ что не даліе, какъ черезъ 2 года, мазутъ будетъ продаваться не дешевле, какъ по 5 коп. за пудъ. Я остановлюсь на этой цифрі. Если мы будемъ продавать пудъ по о коп., то, такъ какъ при вьіділкі пуда керосина остается полтора пуда мазута, это дасть 7*/а коп. сбереженія протииъ ньінішней стоимости виділки керосина. Вотъ почему вопросъ о нефтяныхъ остаткахъ въ Баку играетъ такую громадную роль въ ділі керосинпаго производства. Візпращаюеь къ вопросу объ употребленіи мазута, какъ топлива, въ Черномъ морі. Если мы будемъ считать ціну мазута на місті даже по 6 коп. за пудъ, то, причисляя къ ней ціну за перевозку ея до Батума по 20 коп. за
396
I
ТКХШІЧКОШИ ВКГЪДЫ Н 34 лил КІП Я І ТІЛА К МЫЛ ОБЩЕСТВУ. 10?.
пудъ и стоимость за хранепіе въ резервуарахъ, принимая въ соображе-ніе затрату капитала на ихъ устройство, по 4 коп. за пудъ,—ціна мазута въ Батумі будетъ составлять 30 коп. за пудъ. Сравнимъ же ее съ ціною каменпаго угля. Теперь нельзя йміть каменный уголь въ нор-тахъ Черпано моря дешевле 18—20 коп. за пудъ, но пагрузка камеп-нагоугля —вещь довольпо дорогая, при этомъ много угля теряется, между тімь какъ мазутъ наливается безъ всякаго расхода, и можно сміло сказать, что каменный уголь только тогда сравнится съ ЗО коніечньїмь ма-зутомъ, когда будетъ стоить не боліє 15 коп. пудъ. Мазутъ, какъ топливо, на пароходахъ представляетъ не только то удобство, что легко нагружается, по въ особеппостн то, что вісить на половину меніе ка-меннаго угля, т. е. что одипъ пудъ мазута яаміняеть 2 пуда угля. 20 гыснчъ пудовъ мазута замінять пароходу 40 тысячъ другаго топлива, и при этомъ иароходъ можетъ совершать рейсъ туда и обратно, пе будучи пынужденнымъ получать топливо гді ннбудь въ Индіи, гді оно стоить баснословно дорого Въ этомъ заключается огромная выгода, которая будетъ оцінена по достоинству пароходами, идущими, напримірь, за чаемъ въ Китай. Кромі этой зкопоміи, тутъ является еще одио важное обстоятельство: при такого рода колосникахъ, какіе я вамъ представнлъ, страшная работа кочегаровъ въ морі почти совсЬмъ уничтожается. Ті, которые плавали въ жаркихъ климатахъ на военпыхъ судахъ, гді всі котлы находятся ниже ватерь-лппіи, знають, что это за ужасная работа, При употребденіи-же мазута работа кочегаровъ ограничится уходомъ за одпимъ краномъ и. при нікоторомь вниманіи, одинъ человЬкъ можетъ смотріть за 20-ю котлами. Является сбереженіе человіческихь сплъ, че-ловіческаго здоровья, піть тіхь мученій, которымъ теперь подвергается бідний кочегарь. Я не иодготовилъ никакого разсчета для того, чтобы доказать, какое экономическое значеніе употребление мазута можетъ йміть для нашего флота, плавающаго въ Черномъ морі; но ті, кто интересуется этпмъ вопросомъ, конечно, пай тутъ возможность еділать это, когда мазутъ появится въ Батумі. Нельзя упустить изъ виду еще одно преимущество, которое имЬетъ мазутъ при употребленіи его, какъ топлнпа, для воепнаго флота. Военный флотъ боліє другихъ стЬсненъ поміще-ніемь топлива, а для воеинаго судна бываетъ подъ часъ цінніе, чімь для какого бы то ни было другаго, йміть возможность забрать топлива па лишнюю неділю. Это иміеть громадную важность не только для болыпихъ судовъ, но и для малыхъ, напр., для легкихъ торпедъ, гді. при стіспенномь поміщеній для топлива, мазутъ долженъ йміть особенное преимущество. Задача этихъ судовъ такова, что еелн-бы имъ пришлось топиться кероспномъ, то и это было-бы для нихъ вигодніе, чімь топиться каменнымъ углемъ. Мні остается еще говорить о перевозкі мазута и вообще бакинскихъ нефтяныхъ продуктовъ по Закавказской дорогі до Батума. Вамъ не безьизвістно, мм. гг., что хотя дорога еще пе открыта для публики, но уже были высказаны сомніпія въ томъ, бу-детъ-ли она удовлетворять потребностями Дорогу эту, кромі того, упрекали въ томъ, будто-бы, она готовить себі какую-то монополію на пе-
