Документы жизни и деятельности семьи Нобель том 1 - Мелуа А.И
ISBN 5-86050-336-9
Скачать (прямая ссылка):
Иреасде чімь изложить боліє подробный планъ перевозки и храненія масла въ желізньїхь цистернахъ, перечислю еще разъ главній-шія выгоды, представлнемыя этими приспособленіями.
321
ТЕХНИЧЕСК1Я БЕСЬДЫ И ЗАЯВЛЕШЯ, ДЪЛАЕМЫЯ ОБЩЕСТВУ. 321
1) Перегонные заводы освободились бы отъ сложной и дорого стоющей фабрикацій деревянныхъ. бочекъ. уменьшили бы опасность отъ огня и потому не требовалось бы дорого стоющей страховки. Для дійствія заводовъ потребовалась бы только половина того оборотнаго капитала, который необходимъ теперь; администрація иміла бы меніе хлопотъ и могла бы обратить все свое внпианіе исключительно на улучшеніе снособовъ перегонки и очищенія нефтяныхъ продуктовъ, которые, по вс!мъ иричисленяымъ соображеніямь, обходились бы заводу гораздо дешевле.
2) Употребленіе резервуаровъ дало бы возможность работать и въ зимнее время, не увеличивая опасности отъ огня и потерю отъ утечки.
3) Имія резервуары въ достаточномъ количеств!, производители не будуть вынуждены непременно продавать свой товаръ ио низкой ціні, или же остановить свое производство, какъ это бываетъ нині, при невмілій средствъ для храпенія товара.
4) Нагрузка и перегрузка масла изъ одной цистерны въ другую можетъ производиться наровымъ насосомъ и не потребуеть ни долгаго времени, ни болынаго числа людей. Помимо значительнаго сбереженія въ расходахъ и времени, при нодобномъ способ! нагрузки, устранится возможная порча бочекъ и сопряженная съ таковою утечка.
5) Если масло въ бочкахъ складывается на берегу, и въ особенности поблизости оть городовъ, какъ это нын! часто д!лается, то требуется, чтобы оно хранилось въ погребахъ или другихъ безопа-сныхъ поміщеніяхь ви! города;—для этого нужно большое м!сто, всякій избЬгаетъ сосідства съ этимъ опаснымъ товаромъ, требующимъ опять страховки отъ огня. Въ жел!зныхъ же цистернахъ товаръ зани-маетъ относительно мало міста и надобность страхованій его устраняется. Въ Америк! встрЬчалось уже достаточно случаевъ, доказав-шихъ совершенную безопасность отъ огня жел!зныхъ резервуаровъ съ керосиномъ. Бывали примірьі, что подобные резервуары, наполненные ыасломъ, подвергались дійствію сильнаго огня отъ гор!нія сос!днихъ деревянныхъ резервуаровъ и бочекъ, раскалившихъ стінки резервуаровъ до красна. Резервуары съ масломъ уціліли, хотя пустые они віроятво бы повредились.
6) Потери отъ утечки масла совершенно устраняется.
V. Въ чемъ мотутъ состоять улучшешя способовъ перевозки оевЬ-
тительнаго масла?
Первый пунктъ, на который должно быть обращено внимаше въ этомъ вопрос!, есть перевозка сырой нефти съ Балаханъ до Баку.
Перевозка на арбахъ должна быть зам!нена проводомъ нефти по трубамъ. На устройство подобнаго нефтепровода уже дано разр!шеше Роберту Побелю; оно теперь уже приводится въ исполнение и открытие
22
322
I
322 ТЕХЯИЧЕСКІЯ БЕСЪДЫ И ЗАЯВЛЕНІЯ, ДЪЛАЕМЫЯ ОБЩЕСТВУ.
этого провода должно подействовать благотворно на развитіе нефтяной промышленности, устраняя неудобства перевозки на арбахъ.
Перевозка, черезъ Кастйское море, по Болт и по желпзнымъ дорогамг.
Какъ выше упомянуто, перевозка фотогена черезъ Каспій производится въ настоящее время преимущественно въ бочкахъ, на парусныхъ судахъ. Малая глубина сЬверной части моря заставляетъ эти суда останавливаться въ открытомъ морі на глубині 9 футъ, для нерегрузки въ річныл суда.
Малая глубина моря препятствустъ развитію сильнаго волненія и потому суда, сравнительно слабо построенныя, могутъ выходить на встрічу морскимъ судамъ для принятія на себя ихъ груза. Но какъ между 9 футовою глубипою моря и глубокою частью низовья Волги иміется баръ, на которому при извістномь направленій вітра, глубина уменьшается до 2 футовъ, то приходится еще разъ перегружать товаръ изъ этихъ судовъ въ Астрахани въ глубокосидяїція Волжскія барки.
Каждая такая нерегрузка требуетъ времени (судно стоить не меніе двухъ дней непроизводительно); она требуетъ людей, дорого стоющихъ въ літніе місяцьі (за перегрузку изъ трюма въ трюмъ платять за 30-ти пудовую бочку отъ 9 до 1*0 коп., за 20-ти пудовую бочку—7 коп. и за 8-ми пудовую—3'/г коп.); самыя бочки получаютъ толчки и страдаютъ отъ каждой перегрузки, отъ чего увеличивается утечка и опасность пожара не только для владільца товара и судна, но и для всЬхъ, находящихся вблизости въ порті судовъ.
У потребляемым ньші морскія парусныя суда могутъ ділать отъ 5 до 8 рейсовъ въ літо; вообще число рейсовъ обусловливается случайностью направленій вітровь и много завпситъ отъ діятельности и опытности шкиперовъ.
Для перевозки нефтяныхъ остатковъ была уже употреблена наливка остатковъ прямо въ трюмы, перегороженные деревянными перебор, ками. Подобная нагрузка, конечно, возможна для перевозки остатковъ-но для фотогена, который легко улетучивается, необходимо йміть совершенно плотно закрытый желізния цистерны.
Какъ видно, перевозка моремъ въ парусныхъ деревянвыхъ судахъ окупается и въ настоящее время, но не трудно доказать, что разумно устроенный пароходъ, при дешевизні остатковъ, какъ топлива, доставить еще боліє выгодъ, и представить то крайне важное преимущество, что онъ въ состояніи сділать до 40 рейсовъ въ літо, полагая, что нагрузка и выгрузка производится при помощи пароваго насоса, требующаго для своего дійствія сравнительно ничтожное время, всего разві 2 часа, взамінь двухъ сутокъ.
