День мира - Линдорф А.
Скачать (прямая ссылка):
_ А 3 Р О
ТУ-104 СДЕЛАЛ РЕВОЛЮЦИЮ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ. ОН ПОЯ
Облик американского Боинга-707 напоминает о его прошлом — он переделан из военного самолета.
Дуглас-8 (США) почти ничем не отличается от Боинга-7Р7. ^
«АЛО ЭРЕ РЕАКТИВНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ГИГАНТвЕ
Сравнивая «век нынешний и век минувший», можно сказать, что пятидесятые годы для пассажирской авиации стали эпохой межконтинентальных воздушных лайнеров. Их предтечей двадцать пять лет тому назад был советский восьмимотор-ный корабль АНТ-20. Его скорость — двести шестьдесят километров в час — по тому времени не малая. А по грузоподъемности он не знал себе равных — восемьдесят пассажиров размещались в его салоне.
Шедевром советской конструкторской мысли был и одномоторный АНТ-25. Вы видите его на первой странице нашего фоторассказа о самолетах. Как раз в ту пору, когда готовилась к выпуску горьковская кни-
иа >той машине удивляли мир рекордными беспосадочными полетами.
В 1935 году в воздух впервые поднялся и двухмоторный самолет ДС-3, созданный американской фирмой ¦.Дуглас». За минувшую четверть века построено только а США более шести тысяч таких машин.
Это самолет «Сулер-Констеллейшии Ои берет на борт до девяноста да вяти пассажиров и за час пролетает пятьсот шестьдесят километров. В нем поршневой мотор исчерпал свои возможности. Наступило время газо аых турбин, мощность которых — десятки тысяч лошадиных сил. Вла стелинами воздушных просторов ста ли реактивные самопаты.
В сентябре 1956 года весь мир потрясна сенсация — на регулярные трассы вышел первый советский се рийиый реактивный лайнер ТУ-104. Тысяча километров в час стала обыч ной скоростью для пассажиров.
Успех ТУ-104 подстегнул авиастрои тепей многих стран.
Труден оказался путь первого аиг пинского реактивного самолета «Ко мета». Конструктивные неполадки долго давали себя знать. Только а 1958 году а четвертом варианте «Комета» вошла в серийное лроиз-дстао. В час она пролетает восемьсот километров и берет в дорогу от шестидесяти до ста двух человек.
Минуло два года. ТУ-104 уже освоил десятки воздушных магистралей, когда в воздух поднялся первый американский реактивный Боинг-707. Переделанный из военного самолета КС-135, он из-за частых аварий получил наименование «самолет-несчастье». Но неприятности уже позади, и Боинг со скоростью ТУ-104 совершает рейсы дальностью до семи тысяч километров.
Сказали свое слово в современной авиации и французы. В грациозной «Каравелле» они применили оригинальное конструктивное решение: реактивные двигатели расположили не на крыльях, а в хвосте — по бокам фюзеляжа. Скорость «Каравеллы» — семьсот пятьдесят километров в час; для пассажиров имеется до восьмидесяти пяти мест.
Советский турбовинтовой лайнер ¦ впервые предстал перед специалистами ¦ 1958 году на Парижской авиационной выставке. Вскоре с ним воочию познакомились жители многих стрем, иуда он стал совершать регулярные рейсы. В Советском Союзе ИЛ-II проложил трассы и к берегам Тихого и Ледовитого океанов, и в пустыми Средней Азии. Он стел одним ив основных самолетов Аэрофлота, соперником реактивного ТУ-104. Его достоинстве — завидная скорость, надежность, боль-шея грузоподъемность, простоте в эксплуатации — были оценены рядом зарубежных авиакомпаний, которые не замедлили его приобрести.
Самый крупный самолет за всю историю мировой Венеции. Его турбовинтовые моторы общей мощностью в сорок восемь тысяч лошадиных сия позволяют развивать крейсерскую скорость до восьмисот километров в чес. Это ставит его ие одну могу с реактивными самолетами. Со ста двадцатью пассежирами ие борту ом может, ие делая посадок, достигнуть Нью-Йорка, Токио, Пекине. А такие же машины ие сто семьдесят и двести двадцать человек могут обслуживать «местные» линии протяженностью четыре—семь тысяч километров. ТУ-114 — и отменный «спортсмен», обладающим многими рекордами. Он поднял 30 075 килограммов ие высоту 12 535 метров, установив мировые рекорды высоты полете с грузом двадцать, двадцать пять и тридцать томи.
Семолет АН-10 — самый молодой я семействе советских турбовинтовых машин. Но новичок уже примелькался ие ввродромех многих городов СССР. Его создатели позаботились, чтобы семолет, принимающий на борт сто двадцеть пять пессажиров, мог садиться и взлетать с небольших, деже грунтовых аэродромов. Крылья у него расположены высоко, и пассажирам открывается широкий обзор во время полета.
Казалось, поршневые воздушные «тихоходы», вытесненные реактивными гигантами с магистральных трасс, спокойно доживут свой век на местных линиях. Но и здесь над ними нависла «гроза». Новый турбовинтовой АН-2491 заявивший о себе в 1960 году, явно намерен их потеснить. Салон этого «меленького» самолете — не сорок четыре месте. А седитьса он может деже на аэродромах вблизи небольших городов и сел. Для тресс малой протяженности создан и реактивный ТУН 24. Он положил начало применению в авиации турбовентиляторных двигателей, для которых скорость тысяча километроя я чес — обычная.
Какими будут пассажирские самолеты ближайшего будущего) Конечно, реактивными и сверхзвуковыми. Но какими реактивными! То ли с газотурбинными двигателями, то ли с ракетными, а может быть, с атомно-реактивнымн. Конструкторы многих стран настойчиво трудятся над этими проблемами.
