Жандармы России - Измозик В.С.
ISBN 5-224-03963-0
Скачать (прямая ссылка):
Единственно, что доставляло нам на железной дороге неприятности, так это постоянные проезды высокопоставленных лиц по Сибирской железной дороге и обязанность сопровождать их. Особенно часто стали ездить за год или два до войны, и кто только не ездил: различные экзотические принцы, вроде Чакробана18, монгольского князя и т. п. Однажды пришлось мне сопровождать ехавшего на Дальний Восток брата императора Вильгельма II — принца Генриха Прусского19. Принц этот время от времени выходил на паровоз с «кодаком» и делал фотографические снимки. Положение мое было весьма щекотливое: сказать ему, что делать снимки воспрещено, нельзя: еще обидится и тогда не оберешься неприятностей, не сказать, будет нарушение с моей стороны служебных обязанностей. Тогда я стал делать так: как только он переходил на паровоз, я сейчас же шел туда же и становился около него. Заметив это, он ушел в свой вагон и больше не показывался. В моем районе около станции Тайга были Анжерские каменноугольные копи, питавшие углем все Сибирскую железную дорогу от Красноярска до Челябинска и далее до Перми. Обслуживались эти копи такими рабочими, которых на другую службу не принимали за их отчаянный характер и беспробудное пьянство — ни один праздник не обходился без убийства, и это доставляло моим унтер-офицерам всегда много хлопот. Эти же рабочие комплектовали и небольшие бандитские шайки, которые, ограбив какую-то глухую станцию, скрывались в тайгу и поодиночке нами вылавливались, как только выходили за покупкой продовольствия. Такие шайки иногда отваживались нападать на артельщиков, перевозивших деньги по линии, для расплаты. Вот почему вскоре после 1905 года на всех железных дорогах были заведены отряды стражников, вооруженных винтовками и шашками и подчиненных жандармской полиции. Стражники эти были по несколько человек расположены по станциям, главный же резерв — при штаб-квартире начальника жандармского отделения. При сопровождении артельщиков назначалось несколько стражников под командой жандармского унтер-офицера. С этих пор всякие нападения прекратились. Кроме того, по всей Сибири все мосты и важные технические сооружения охранялись теми же стражниками.
559 Вот приблизительная схема всей нашей жандармской службы на казенных железных дорогах и, смело могу сказать, что порядок у нас был образцовый.
Все мы, то есть жандармские офицеры, мечтали попасть на службу частной железной дороги, так как там, помимо всего казенного содержания, дорога доплачивала около 200 рублей, плюс бесплатная квартира, отопление и освещение. Конечно, такое содержание по тогдашнему времени было верхом благополучия, в особенности в Сибири, где все было значительно дешевле, чем в Европейской России.
В 1912 году акционерное общество начало строить Алтайскую железную дорогу, и я был назначен в Барнаул на эту постройку. Здесь, помимо указанных уже обязанностей, я являлся посредником между подрядчиком и рабочими, соблюдая также интересы акционерного общества.
Приходилось изворачиваться, но никогда нами не допускались какие-либо неправильности денежных расчетов с рабочими, плохая пища или скверное жилье. Из-за этого зачастую с подрядчиками приходилось ссориться. Заметив какие-либо неправильности или желание прижать рабочих со стороны подрядчиков, я просто за счет виновного подрядчика просил начальника постройки инженера Будагова расплачиваться с рабочими самой дороги непосредственно, и это очень помогало; в другой раз с таким подрядчиком уже ничего подобного не случалось. Инженер Буда-гов был очень справедливый, милый человек, всегда шедший навстречу законным моим просьбам. Почти все подрядчики были инженеры и, надо сказать, что случаи подобно вышеприведенным бывали редко. Единственно, с кем часто сталкивался я на этой почве, это с инженером Лапицким: скверная пища и шалаши вместо бараков, а зачастую и обсчитывание рабочих были постоянными причинами недовольства. Это особенно было странно, ибо Лапицкий был человек крайне левого направления и народником, за какового он себя выдавал, и который, по сведениям Департамента полиции, будучи в Москве, держал явочную квартиру партии С.-Р., у него скрывался известный эсер Савинков и убийца Великого князя Сергея Александровича — Каляев20.
К началу войны с Германией Алтайская железная дорога была готова и перешла в эксплуатацию. Дорога вышла очень хороша: прекрасные вагоны, чистенькие и красивые постройки, дивный мост через С№ь и около Барнаула, красивая местность Алтайских гор по дороге на Бийск — все это делало приятным путешествие по этой дороге.
Как только была объявлена война, я стал проситься в строй, но меня, как и многих других, не пустили, а назначили в Галицию, где к тому времени наши войска заняли почти всю территорию до Тарнова (около Кракова) включительно. Здесь я был сначала назначен начальником железнодорожного отделения в Бережаны, а потом в Тарнов, в трех верстах от позиции, так что зачастую станция подвергалась обстрелу неприятеля из всевозможных орудий до 42 сантиметровых мортир включительно. Между прочим, когда в первый раз станцию стали обстреливать «Бертами» (так назывались 42 сантиметровые орудия), я, как и всегда, о всех таких важных случаях донес шифрованной телеграммой в Штаб Корпуса. Через несколько дней начальник управления вызвал меня во Львов и дал прочесть полученный ответ на мою телеграмму следующего комического содержания: «Видимо, ротмистр К. настолько растерялся при бомбардировке, что даже не указал, откуда велся обстрел и т. д. ..>, как будто это я
