Очерк историко-экономической географии мира - Хоррабин Дж. Ф.
Скачать (прямая ссылка):
2 Свыше трех четвертей Европейской России обычно нуждается в привозной пище, так что эта потребность должна быть покрыта теми областями, которые производят излишки. Иными словами, в продовольственном отношении Россия точно так же зависит от сухопутных сообщений, как Англия — от морских (см. карту 40).
3 К п о w 1 е s, Industrial and Commercial Revolutions (Промышленные и торговые революции), стр. 188.
— 84 —
ражение». Поэтому когда руководители советской власти перенесли резиденцию правительства из Петрограда в старую столицу Москву, то тем самым они просто предоставили географическим факторам еще раз проделать уже не раз выполненную работу. Так и случилось. Все попытки интервенции—с севера и с юга, с запада и с востока—разбивались о непреодолимые расстояния, еще далеко не дошедши до Москвы. Того пути, который проделал Колчак (до Волги) или Деникин (с Черного моря), хватило бы, чтобы пройти, скажем, всю Венгрию из конца в конец. (Разгром венгерской революции должен бы стать постоянным предостережением для революционеров, напоминающим им о необходимости учета географических факторов х.)
Не больше успеха имела и блокада, хотя у России так мало свободных выходов, что блокировать ее очень легко. Россия может обходиться собственными силами (во всяком случае, поскольку дело идет об удовлетворении необходимейших для поддержания жизни потребностей) гораздо дольше любой более высоко развитой в промышленном отношении страны. И история России за последние годы доказала, что только такая страна, которая может в течение довольно долгого периода хоть с грехом пополам перебиваться без помощи внешнего мира,—только такая страна в состоянии, совершив у себя «сепаратную» революцию, отстоять ее.
Основная Основная проблема советского правительства есть
проблема проблема сухопутного транспорта. Мало того, что современной довоенная железнодорожная сеть России была неРоссии, удовлетворительна,—она еще сильно повреждена империалистической войной, а гражданская война почти окончательно доконала ее. Перед Россией стоит великая цель восстановления и расширения железнодорожной системы. Это—основная предпосылка не только индустриального, но даже и сельскохозяйственного развития. Если у России будут достаточно развитые средства транспорта, то она легко сможет прокормить не только себя, но и всю Европу. Когда транспорт вполне справляется со своими задачами, то недород в одной области без труда покрывается избыточным урожаем в другой. Разрешив проблему внутреннего транспорта, Россия—даже в том случае, если она отрезана от внешнего мира блокадой,—может снабжать все нуждающиеся в этом области и юго-восточных хлебом, и северным лесом, и донецким или сибирским углем и железом, бакинской нефтью. Эта проблема—ключ успеха в перестройке Союза республик. Разрешение ее тем более необходимо, что лесные материалы, хлеб, сено и т. д.,— все это массовые продукты, с которыми приходится оперировать в огромном масштабе. (Заметим, что в России железнодорожное строительство облегчается равнинным характером страны, отсутствием гор, затрудняющих прокладку.)
В Сибири усовершенствование транспорта еще необходимее, чем в Европейской России. Надо помнить, что Сибирь значительно превосходит размерами Соединенные штаты и что ее природные богатства выяснены лишь очень приблизительно. Налажение транспорта—вот основная предпосылка развития и использования этих богатств. «В Сибири, вдоль нижнего (северного) течения реки Енисея, находится величайший в мире угольный бассейн. Установлено, что он вчетверо богаче Донецкого бассейна и втрое богаче величайшего из отдельных бассей-
1 См. сПослесловие», стр. 102.
- 85 —
нов Америки. Но все эти огромные богатства лежат на расстоянии ста—ста пятидесяти миль от реки, а железная дорога проходит от них в пятистах милях» 1. На всю огромную Сибирь имеется всего-навсего одна сибирская магистраль, от которой отходят две-три коротеньких ветки на юг. На север веток кет. Пока постройка железных дорог невыполнима, советское правительство рассчитывает на возможность летних перевозок по рекам (особенно по Енисею) и далее, через Карское море, в Архангельск и в Западную Европу. Такой план требует сооружения на побережьи Ледовитого океана целой цепи станций беспроволочного телеграфа для информации о движении льда и т. д. Если он осуществится, то теперь, наконец, увенчаются успехом старые поиски «северо-восточного пути».
О 500 1000 2000 A M Г/1 ПИЛЬ
41. Проблема сибирского транспорта. Имеется только одна Сибирская железная дорога. На карте показана дорога через Карское море к рекам Оби и Енисею, однакоэтой дорогой можно пользоваться только несколько недель в году.
[В пятилетнем плане народнохозяйственного строительства СССР на период 1928—1933 гг. транспорту вообще и в особенности железнодорожному транспорту, уделено серьезнейшее внимание. Помимо реконструкции существующего железнодорожного транспорта, что должно удвоить его пропускную способность и значительно его удешевить, пятилетка планирует постройку ряда новых линий. К 76 тыс. км железных дорог (что превышает на 30 о/о действовавшую в*1913 г. железнодорожную сеть на территории нынешнего СССР) должны прибавиться к концу пятилетки новые 22,6 тыс. км. Основное значение будет иметь так называемая сверхмагистрализация Великого сибирского пути, которая снизит себестоимость перевозок в 2—21/2 раза. Это не только позволит усилить снабжение сибирским хлебом потребляющих районов (тогда как хлеба Украины и Северного Кавказа будут итти преимущественно на экспорт), но и разрешит подачу кузнецкого угля на Урал и даже Сделает его конкурентоспособным с донецким углем в подходах к же-
