Очерк историко-экономической географии мира - Хоррабин Дж. Ф.
Скачать (прямая ссылка):
запад Канады (провинции Манитоба, Саскатчеван и Альберта) шел морем, через Гудзонов пролив и Гудзонов залив, а затем на челноках по рекам в глубь страны. Разумеется, ездить можно было только летом, потому что зимой и море и реки замерзали. До всей этой дальне-западной Канады легче было добраться водой из Англии, чем сухим путем из Соединенных штатов или даже из Восточной Канады. Железные дороги создали современную Канаду, и (заметим в скобках) теперь, когда морское сообщение с Англией окончательно стало сравнительно невыгодным, те же самые железные дороги все теснее связывают эту современную Канаду с Соединенными штатами.
История Канады в значительной степени является повторением истории Соединенных штатов. Тринадцать колоний, объявивших в 1776 г. свою независимость от Англии, расположены между берегом Атлантического океана и Аллеганскими горами. Правда, французы, продвигавшиеся вниз по реке св. Лаврентия и вверх по МиссисицН и ее притокам, основали ряд более или менее изолированных постов и фортов и внутри страны, но все-таки «Соединенными штатами» назывались шта-
1 К по wies, цит. соч., стр. 185.
— 47 —
ты приантлантические. В первой половине XIX века история Соединенных штатов сводится к истории неуклонного продвижения на запад,— сначала к Миссисипи, затем к Скалистым горам и наконец за горы, к тихоокеанскому побережью1. Политическое объединение этой огромной области покоится на ее экономическом единстве, а это последнее стало возможным только по проведении железных дорог. Железные дороги «...для Северо-американских соединенных штатов, распространяю-
23. Территория'Соединенных штатов/Тринадцать'штатов,'объявившие"себя в 1776~г. независимыми от Англии, заштрихованы. Заметьте, что ^трансконтинентальная железная дорога начинается от городов атлантического побережья и, пересекши горы, разветвляется от Чикаго; этот город развился в качестве железнодорожного
(и озерного) узла.
щихся на запад, обозначали такую степень объединения, какая при других условиях была бы немыслима»2.
В Европе железные дороги по большей части прокладывались между уже существующими городами, положение которых определялось еще старой, «гужевой» эпохой. Тот или иной город, какой-нибудь Крью или Свиндон, мог в качестве важного железнодорожного узла получить новое значение; могло измениться сравнительное значение двух соседних городов, как это было с Абингдоном и Ридингом: первый из них, расположенный на Темзе (т. е. на старой проезжей дороге), утратил
1 См первые главы American Empire (Американская империя) Scott-Nea-ring'а. Разумеется, это движение на западе было связано с покорением местных индейских племен и вытеснением их на особо отведенные и, как нетрудно догадаться, не самые лучшие участки земли. Любопытно отметить один непредвиденный результат этого вытеснения: «Некоторые из этих непривлекательных местностей оказались очень богатыми нефтью. Самый яркий случай мы имеем в лице племени осаджи (в северной Оклаг ме), насчитывающего всего 383 семейства и получающего за свои нефтяные «уголья» около двух миллионов фунтов стерлингов в год арендной платы. Их называют самым богатым per capita (на голову населения) народом на земном шаре». (The Times Literary Supplement, рецензия на книгу G. Е. Е. Lind qu ist' a, The Red Man in United States (Краснокожие в Соединенных штатах).
2 Н. G. Wells, цит- соч., гл. XXXIX.
— 48 —
все свое значение, оно перешло ко второму, через который прошла важная железнодорожная линия. В Америке же города просто появлялись и вырастали вдоль железных дорог.
«За исключением атлантического побережья с его старинной цивилизацией железные дороги нигде не проводились применительно к городам, имевшим особое значение. Железные дороги проводились, говоря географически, по линиям наименьшего сопротивления, т. е. обязательно должны были проходить по определенным местам. Поэтому немудрено, что города строились вдоль этих дорог и что люди считали более удоб-цъщ жить в таких городах, чем где бы то ци быт в другом месте. Таков город Чикаго»1.
III А ия Точно таким же образом была «открыта» и великая
* зия* равнина Северной Азии, старое обиталище кочевых племен. Великая сибирская магистраль прорезала всю эту равнину и связала Европейскую Россию с побережьем Тихого океана. Закавказская и Закаспийская железные дороги открыли перед человеком древние центры континента. «Индия, благодаря железнодорожной сети, начинает преобразовываться, голод смягчается, кастовая система разваливается»2. Багдадская железная дорога втянула (и продолжает втягивать) в сферу эксплоатации Малую Азию, Месопотамию и вообще все ближневосточ* цые страны. Прокладка железнодорожных линий ускоряет индустриали* зацию древнего Китая.
Теперь, совершив краткий обзор обширных террито-Железные дороги рий, впервые связанных железными дорогами с осталь-
и европейские ным Миром, ознакомимся с влиянием железнодорож» государства. г
J F ного транспорта на относительное значение уже сло-
жившихся национальных государств.
Мы уже видели, как железные дороги заложили фундамент огромной экономической мощи нового государства—Соединенных штатов. Но та же самая причина значительно изменила и соотношение сил европейских государств. В начале XIX века «крупными экономическими державами могли считаться только Великобритания да Франция; к концу же этого столетия и такие средневековые образования, как Германия и Россия, тоже стали современными государствами»3. До того развитие этих стран задержалось сравнительно малым протяжением их береговой линии (причем эта линия проходила главным образом по внутренним морям) и трудностям сухопутного транспорта. В России эти трудности еще увеличились нехваткой камня и, следовательно, невозможностью сооружать хорошие шоссейные дороги. Таким образом и Германия и Россия находились по отношению к западно-европейским государствам в условиях неблагоприятных. Но железные дороги вырав-няли их баланс. Они помогли им «объединять» свои природные богатства (т. е., например, свозить уголь и железо в одно и то же место), а также распределять по стране пищевые продукты. Они сделали Германию распределителем товаров, магазином центральной Европы4, они развязали России руки на зиму, когда замерзают ее морские порты. «До 1870 г. Англия, благодаря своему удобному для морских оообще-
