Очерк историко-экономической географии мира - Хоррабин Дж. Ф.
Скачать (прямая ссылка):
Это было отчасти вызвано тем фактом, что для европейцев африканское побережье было только путем в Индию. Сто лет назад англичане основали колонию на Капской земле, но все значение этой колонии было не в Африке, а в Азии. Однако если европейцы так слабо проникали в глубь африканского материка, то тому были и особые физико-географические причины. Африка—это огромное плато, обширное плоскогорье, края которого резко обрываются в море, оставляя лишь крайне узкое побережье. Поэтому ее реки преграждены около устья порогами и мчатся в океан со страшной быстротой. Реки вообще—это естественные «пути» с побережья в глубь страны. Но африканские реки (за исключением Нила, долина которого, как мы уже видели, имела совершенно особую историю) были для пришельца путями загражденными, забаррикадированными. Он мог воспользоваться ими, только взобравшись по обрыву, достигши возвышенной части плоскогорья и там снова погрузившись на судно. Только после этого он находит в афри-
- 45 —
канских реках прекрасные Пути сообщения. Кроме того африканские берега сравнительно мало изрезаны: нет ни глубоких заливов, ни речных устьев. Немудрено, что моряки проплывали мимо них: берега не манили пробраться поглубже. И, наконец, до появления железных дорог внутри Африки имелось только одно средство транспорта, и притом самое примитивное: человек. Лошади гибли от смертоносных укусов ядовитой мухи цеце. «Африка лежит в океане огромным, неподвижным, безруким, безногим и безголовым туловищем. В ней нет ни различия форм, ни плодотворного разнообразия географических условий. На ее неподвижной почве человек не смог развиться»1.
Но начало века паровых машин возвестило наступление периода империализма, тою периода, когда индустриальные государства в своей бешеной поюне за территориями, которые можно «развивать», и за сырьем, которое можно выкачивать, стали накидываться на каждый клочок земли. В географических атласах шестидесятых годов XIX века африканское побережье покрыто названиями местностей, но в и у-тренность материка совершенно пуста. В ней начинаются схематически набросанные реки, в ней помещаются приблизительно намеченные мифические горы и т. д.2. Конечно внутренность Африки не лишена ни людей, ни природных богатств; но, за исключением побережий и некоторых областей, главным образом восточных, в которые проникли арабы,—все это было совершенно отрезано от общения с миром цивилизованных людей. В восьмидесятах годах началась грызня из-за африканской территории. Между 1880 и 1890 гг. европейские державы успели аннексировать половину континента (пять миллионов квадратных миль). К концу столетия этот процесс закончился. Карта Африки целиком «раскрасилась в европейские цвета»3.
Большая часть всех этих захватов была совершена еще до фактической постройки железных дорог. Но их результаты могли быть закреплены только путем быстрого сооружения основных линий. Африка могла быть включена в мировую экономику только при помощи железных дорог.
„ л До появления железных дорог Северная и Южная
И. Америка. д * ^ v
v Америка тоже была скорее «населенным побережьем»,
чем населенным континентом. Правда, реки обеих Америк гораздо су-доходнее африканских рек. Но на севере, в Канаде, они ежегодно надолго покрываются льдом, а в Соединенных штатах по большей части идут в меридиональном направлении (великая система Миссури—Миссисипи), так что для трансконтинентального сообщения от них мало толку. Что до Южной Америки, то величайшие из ее рек протекают по тропической области, климатические условия которой крайне неблагоприятны для белых.
Только железные дороги «открыли» Канаду. Железные дороги создали возможность политического объединения такой огромный страны,
1 Sem pie, цит. соч., стр. 393.
2 См. две сравнительных карты Африки, помещенных в цит. соч. Н. G. Wells'a, гл. XXXIX. Перепечатаны в Outline of Imperialism (Очерке современного империализма) Т. Ашкрофта. Эта книжка имеется в русском переводе (Изд. «Красная новь», Гиз, М., 1924).
3 Подробнее см. у Wool Г а в «Empire and Commerce in Africa» («Власть и торговля в Африке») или в его же более краткой книжке «Econ.. mic Imperialism» («Экономический империализм»), или в «Очерке современного империализма» Ашкрофта. На русск. яз. см. также Т. М у н, «Империализм и мировая политика», Гиз, 1928.
— 46 —
как Соединенные штаты. Железные дороги сделали Южную Америку страной величайших экономических возможностей.
Огромная площадь Канады считалась настолько бесполезной, ее экономическое значение было настолько не осознано, что «в 1763 г., после Семилетней войны, в Англии шли самые горячие споры о том, что удержать за собою: Канаду или Гваделупу и Мартинику (два небольших Вест-индских острова)»1. Вплоть до 1860 г. путь на дальний
22. Последовательные стадии «открытия» Канады. Первые английские владения, принадлежавшие Компании Гудзонова залива, примыкали к берегам этого залива, связанного с Англией прямым океанским путем. Не менее старинны и французские поселения, лежащие по реке св. Лаврентия (ведущей к другому океанскому пути). В XVIII веке эти французские поселения были завоеваны англичанами; однако связать эти две области между собою и с другими, более восточными, удалось только спустя сто с лишним лет, когда были проложены железные дороги.
