Очерк историко-экономической географии мира - Хоррабин Дж. Ф.
Скачать (прямая ссылка):
Последней стадией постепенного движения к установлению экономической взаимозависимости между всеми уголками земного шара,—стадией, завершившей создание материального базиса для капиталистической, а за нею и пролетарской организации всего мира,—было развитие средств механического сухопутного транспорта, совершившееся в XIX веке 1.
* Разумеется, вместе с применением механической силы к морскому транспорту, колоссально увелячизшям власть человека над океаном. Нэ мы нарочно выдвигаем в особую главу развитие сухопутного транспорта, являющтося новой победой человечества над природой, в то вргмя ка< изобретение парохода было, так сказать, только расширением и закреплением уже одержанное победы над океаном.
— 43 —
Появление железных дорог.
С самого начала средиземноморского периода й вплоть до конца XVIII века по Р. X. средства передвижения по твердой земле почти совершенно не менялись. Между колесницами, на которых ездили варвары, вторгшимися в Средиземноморье три тысячи лет назад, и дилижансами, которые в первой половине XIX века служили главным средством пассажирского транспорта по дорогам Европы, существенной разницы не было. В некоторых отношениях наблюдался даже регресс: гужевые дороги, построенные римлянами, стоят несравненно выше всего того, что создано в этой области- позднейшими поколениями вплоть до второй половины XIX века.
«!.....nlllHI'^J V «ЩЩ |<k ЗЙиаий о и е а м. ^||W^ lV)L Знмтор 1 X /^fjLji
^ { li1 iJr ^ ii Jr^llMIiitici^. 1 iIIhk e щш/ он вам i У * 1 / il * es.
21. Побережья и области, «открытые», колонизованные или приведенные в связь с главными экономическими центрами северо-западной Европы к началу XIX столетия (т. е. до наступления эпохи железных дорог). Китай и Япония включены сюда, хотя на самом деле они открыли двери перед иностранцами несколько позже.
Новая эпоха в истории сухопутного транспорта началась с применением к нему паровой машины.
«Причины колоссального переворота, произведенного паровой машиной, надо искать в том обстоятельстве, что эта машина дает нам в руки силу, действующую (относительно) независимо от климатических и географических условий, применимую для бесчисленных и самых разнообразных целей. Эта сила может выкачивать воду из рудников, двигать производственные машины, вертеть мельницы, прорывать туннели, строить дома, сооружать плотины, грузить суда, переносить с места на место массы товаров или пересекать океаны, пустыни или горы... После 1815 года... паровая машина более или менее быстро перекинулась из Англии на континент и одержала здесь новые победы, доказав на протяжении XIX века всю действительность своей силы в применении к быстрому транспорту. До введения паровой машины... человеку было трудно бороться с такими препятствиями, как горы, пустыни, климатические условия или огромные расстояния. Пар помог ему справляться со всем этим и сделался орудием господства человека над природой»
1 Knowles, Industrial and Commercial Revolutions in Britain during the Nineteenth Century (Торговые и промышленные перевороты в Англии в XIX в.), стр. 5—6.
К концу XIX века человек был уже не только господином океанов в степени большей, чем до того: он овладел и огромными сплошными (массами земли, до тех пор не входившими в сферу цивилизации. Он вдесятеро сократил расстояния внутри материков и стран (считая, разумеется, по времени).
Это развитие железнодорожного транспорта привело к двум важным последствиям. Во-первых, оно «открыло» громадные континентальные пространства, до тех пор соприкасавшиеся с внешним миром только своей прибрежной полосой,—и тем самым начало новую стадию в деле объединения мира. Во-вторых, оно изменило «равновесие сил» между наиболее развитыми в промышленном отношении государствами. Как открытие океанских путей в XVI столетии «переместило центры» из Средиземноморья и Прибалтики в приатлантические страны, так и сооружение новых сухопутных дорог придало новый вес некоторым континентальным державам, и хотя обладание океанским берегом, разумеется, осталось огромным преимуществом, но все-таки железные дороги поколебали «монополию», до тех пор находившуюся в руках стран, омываемых открытым океаном. 1
Чтобы дать пример первого переворота,—«открытия» огромных континентальных областей,—мы дадим краткий обзор истории Африки, Америки и Северной Азии; примерам второго переворота, совершенного новыми путями сообщения в некоторых государствах, послужат нам Германия, Россия и Соединенные штаты.
Вплоть до наших дней Африка была «темным кон-«Открытие» тинентом». Правда, в ее пределах (в Египте), так континентальных казать, зародилась человеческая история; правда, П1.°АТфрика?* ее севеРное побережье было древнейшей частью мира средиземноморской культуры. Но большая часть африканского материка, т. е. все, что лежит южнее великой сахарской преграды, была совершенно неизвестна европейцам (пока, менее пяти столетий назад) португальские моряки не обогнули таинственных африканских берегов, направляясь в Индию. Человек переплыл океан без карты и открыл Но^ый Свет. Он нашел там цивилизацию, соответствующую той, которая зародилась пять тысяч лет назад на средиземноморском побережьи. Он колонизовал Новый Свет и создал на западе, за Атлантическим океаном, новую американскую цивилизацию, в конце XIX века уже соперничавшую в богатстве и могуществе со своей матерью—Европой. «На всем Атлантическом океане спала только Африка».
