Новые земли и освоение Сибири в XVII—XIX вв. - Ананьев Д.А.
Скачать (прямая ссылка):
219
пудов тяжести со скоростью от 4 до 5 верст в час; дров должен он употреблять хороших, сухих, сосновых, аршинной меры до 10 сажен в сутки»538.
Одновременно с постройкой парохода Ю. Адамовским был нанят по контракту на три года инженер-механик СЕ. Оранж, в функции которого входили не только надзор за строительством и эксплуатацией парохода, но и общие коммерческие обязанности по пароходству. Баржи строить не стали, т.к. нашлись совершенно новые, которые построила для себя купчиха Корчемкина, - она и продала их новому пароходству Адамовского. Уже 28 марта С. Оранж сообщал Адамовскому, что настоял на более ранних сроках спуска на воду парохода - к 1 августа, чтобы выиграть дополнительных 15 дней навигации. Одновременно инженер, по предложению Гулле-та, вел переговоры о взятии первого груза из Тюмени до Томска. Корчемкина, продав баржи, при посредничестве Такса и Гуллета была готова уступить и товар - бочки со спиртом и вином, которые собиралась перевозить по цене от 8 до 10 руб. сер. Оранж, надеясь получить от рейса как минимум 5 760 руб. прибыли для пароходства, предлагал Адамовскому нагрузить на каждую из двух барж по 360 бочек, спустить груз из Тюмени до Тобольска по воде «для выигрыша времени и покуда воды довольно много» (по совету Такса), «а там ждать, покуда пароход туда прибудет»539. 15 апреля 1862 г. Ю. Адамовский телеграфировал П. Таксу из Перми: «Соглашаюсь перевезти не более 720 бочек спирту - потому что другой рейс будут макарьевские товары. Взять тысячу рублей задатку. 2000 рублей и доверенности отправлены Вам»540. Как видим, Адамовский к этому времени уже успел заключить контракт на перевозку товаров Макарьевской ярмарки.
В навигацию 1863 г. товарищество на вере Ю. Адамовского располагало новым 60-сильным пароходом (вероятно, это была «Уфа»)341 и пароходом «Благодать», совершавшими регулярные рейсы по маршруту Тюмень-Тобольск-Томск. Сохранилась даже смета годового содержания пароходства: «Жалованья: управляю-
Там же. А. 25 - 25 об. 5*'Там же. А. 27 - 27 об.
540 Там же. А. 28.
541 Титов Г.А. Возникновение пароходства в Обь-Иртышском бвссейне. С. 257.
220
щему пароходством... 1800 р[уб]., шести комиссионерам для закупки хлеба... 4 500, управляющему пароходом... 1200, помощнику его... 500, механику... 1000, машинисту... 500, помощнику его... 250... Жалованья в лето: 2 лоцманам... 500, ...2 рулевым... 200, 1 плотнику... 80, 1 кузнецу... 100, 11... чернорабочим... 550, 1 повару... 70, 1 лакею... 70, на содержание 30 человек рабочих и служащих на пароходе по 5 руб. сер. в месяц на каждого причитается за 6 месяцев... 900, ...на содержание пароходной конторы, ...награды служащим и рабочим...3 ООО»542. Также в архиве Ю. Адамовского находится «Опись рейсов на навигации 1-го и 2-го года». Местом зимней стоянки пароходов был выбран Ачинск, как пункт наиболее выгодный в отношении торговли и судоходства. В 1863 г. с 23 мая по 10 октября в расписании значилось три рейса:
1) 23 дня - Тюмень-Томск - с товарами Ирбитской ярмарки или железными изделиями для золотых промыслов;
2) 76 дней, до 7 августа, когда по Кети кончается навигация -Томск-Бийск-устье Кети, устье Кети-Маковское-устье Кети (3 дополнительных малых рейса) - хлеб и различные припасы;
3) 42 дня, до 18 сентября, когда кончается навигация по Чулыму - устье Кети-Спирино-Ачинск - поставки казенной соли, а также купленных в Бийском, Барнаульском и Колыванском округах постного масла и меда.
С 18 сентября по 10 октября оставалось «свободное время для отправки... на зимний отстой», и в этот период Ю. Адамовский использовал возможности перевозок (9 суток) по маршруту Маков-ское-Томск "около 3 тыс. рабочих, возвращавшихся в Томскую губернию с золотых приисков Восточной Сибири через Енисейск543.
На 1864 г. с 23 мая по 22 сентября планировалось четыре рейса:
1) 23 дня - Ачинск-Самарово-Тюмень - чайный груз;
2) 33 дня, до 25 июня - Тюмень-Маковское - с «железом» для золотых приисков;
3) 50 дней, до окончания навигации по Кети 14 августа - Ма-ковское-Спирино-Колывань-устье Кети, и дополнительно 2 малых рейса - устье Кети-Маковское-устье Кети - хлеб и продовольствие;
"ЮР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. А. 17 - 17 об. Там же. А. 19 об. - 20.
221
4) 40 дней, до окончания навигации по Чулыму 22 сентября -устье Кети-Тюмень-Ачинск - товары Нижегородской ярмарки, следующие в Кяхту.
Также снова оставалось время (6 суток) для перевозки рабочих с золотых приисков на этот раз из Ачинска в Томск544.
Просчитав доходы по каждому рейсу, а также исключив из общей суммы «расходы на содержание и страхование пароходства», за два года Ю. Адамовский планировал увеличить доход своей компании от начального капитала в 90 ООО руб. до 215 715 руб., «а при благоприятном исходе до 326 550 руб. серебром]»545.
Еще ранее, одновременно с постройкой «Благодати», в 1861 г., Адамовский решает осуществить свою давнюю экономическую идею о соединении Западной и Восточной Сибири прямым и коротким торговым путем и просит разрешения в Министерстве финансов о строительстве канала или железной дороги между Ке-тью и Енисеем. Не получив положительного ответа, Ю. Адамовский, тем не менее, летом 1862 г. начинает изыскательские работы на местности для сооружения канала и в июле того же года просит новую привилегию на 10 лет под свое начинание. Прошение не было удовлетворено по единственной причине — в Петербурге усомнились, что сооружение подобного масштаба может быть осуществлено частным лицом, хотя Адамовский полностью брал на себя расходы по смете строительства в 0,5 млн. рублей546. Для нас в этой истории важно подчеркнуть смелость и инициативность Ю. Адамовского, бравшегося осуществлять проекты воистину государственного уровня, воплощение которых в жизнь начнется лишь двадцать лет спустя, и не видевшего для себя преград в исполнении намеченных планов. К сожалению, эти инициативы тормозились самой властью, сдерживающей, в конечном итоге, экономический рост востока России в целом.
