Новые земли и освоение Сибири в XVII—XIX вв. - Ананьев Д.А.
Скачать (прямая ссылка):
Особое место в компании Адамовского занимал Павел Кру-невич, и по своему общественному (придворному) положению, и тем, что самым первым вступил в товарищество (ранее прочих более чем на полгода). Заслуживает особого внимания тот факт, что Круневич уже неоднократно пытался начать собственный бизнес в Сибири - в 1861 г. он подавал прошение о привилегии на пароходство по Ангаре, а чуть ранее на пароходство по Ваху533. Именно Круневич стал ближайшим помощником Адамовского и первым по значению «товарищем», т.к. по договору приобрел одну четвертую часть всего пароходства. Он был обязан внести в дело 37 500 руб. сер., из которых наличными 10 тыс., а остальные употребить на строительство колесного буксирного 55-сильного парохода с паровой машиной среднего давления и спустить его на воду в Тюмени в мае 1863 г., наняв для присмотра за постройкой и эксплуатацией речного судна особого механика. Т.о. к началу 1862 г. паи распределялись следующим образом: 60 (на 90 тыс. руб.) было у Адамовского и 25 (на 37,5 тыс.) - у Круневича. Свободными оставались 15 паев на сумму 22,5 тыс. руб., которые, по привлечению новых компаньонов, прибавив к сумме 10 тыс' Круневича, Адамовский намеревался пустить на строительство уже упомянутых шести барж и третьего, самого меньшего парохода534.
Но вызывает удивление разница в сумме итогового договора Круневича - в 25 тыс. руб. - и реальном задатке - всего в 500 рублей (столько же внес А. Родкевич при условии на 1 пай). Вероятно, в планах или финансовых обстоятельствах П. Круневича что-то изменилось, и он отдал товариществу примерно 8 паев. В июне 1862 г. паи распределялись так: 60 - Адамовский, 17 - Круневич, 21 - остальные компаньоны, 2 - свободно. Тем не менее, Адамовский в
533 Большаков В.Н. Очерки истории речного транспорта Сибири XIX в. С. 108, ИЗ.
»ЮР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. А. 15 - 15 об.
217
дополнение к своим деньгам получил от пайщиков наличными еще 12 750 руб., и намерения его почти не изменились - к навигации 1863 г. было положено построить два маленьких парохода (в 25-30 л.с.) или один большой (в 55-60 л.с), несколько барж на 75 тыс. пудов, а также два баркаса для перевозки рабочих (вероятно, на золотые прииски) грузоподъемностью по 1 тыс. человек каждый. Также Ю. Адамовский конкретизировал первоначальные замыслы по приобретению товаров для поставок в Маковское и другие населенные пункты Енисейской губернии - на них выделялась сумма в 35 тыс. руб. сер. Планировалось купить 50 тыс. пудов ржаной муки по 15 коп. за пуд, 10 тыс. пудов просяной и ячной крупы по средней цене 25 коп. за пуд, и столько же масла и меда по средней цене 2 руб. 50 коп.535 Обратим внимание на одну важную деталь - Адамовский, не желая связывать себя дополнительными коммерческими обязательствами, решил самостоятельно закупать основную часть грузов для перевозок. Это был верный экономический расчет, т.к. нередко пароходчики терпели большие убытки и даже разорялись из-за того, что приводили в негодность чужой товар при потоплении барж или замерзании судов и вынуждены были платить гигантские неустойки хозяевам грузов. Например, когда в 1862 г. многие пароходы замерзли между Сургутом и Нарымом, Тецков, Хами-нов, Поклевский и др. заплатили за простой и порчу части товаров более 200 тыс. руб., а в 1863 г. Н. Тюфин возместил 100 тыс. владельцам подмоченных грузов536.
О дальнейших судьбах пароходства Ю. Адамовского известны следующие, пока, к сожалению, очень краткие данные, но," тем не менее, проливающие дополнительный свет на эту интереснейшую веху сибирской истории. 18 марта 1862 г. в Кунгуре Ю. Адамовский заключил договор с английскими подданными П.В. Гаксом и Г.И. Гуллетом на строительство колесного буксирного парохода с корпусом из листового железа и с паровой машиной высокого давления в 60 л.с. Пароход должен был быть спущен на воду 15 августа того же года полностью готовым к навигации. За постройку парохода Ю. Адамовский заплатил по счету 26 тыс. руб.537
535 Там же. Л. 18.
53й Большаков В.Н Очерки истории речного транспорта Сибири XIX в. С. 122.
»ЮР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. А. 17,25 - 26.
218
Архив Адамовского сохранил для нас замечательный документ, значение которого трудно переоценить - технический контракт на постройку с детальным описанием парохода, что очень важно в свете воссоздания технической картины истории водного транспорта Сибири - ведь часто при описании параметров первых паровых судов и даже их внешнего облика историки вынуждены опираться на воспоминания и свидетельства очевидцев, а не на технические данные в связи с их отсутствием в свете крайне скудной источнико-вой базы по истории становления сибирского пароходства. Итак, согласно «условию» от 18 марта 1862 г. 60-сильный буксирный пароход должен иметь корпус «железный, правильной формы и прочной работы длиною по килю 130 футов, шириною 16 футов и вышиною 6 футов 6 дюймов и иметь осадку в воде два фута...» И далее, еще более подробные характеристики: «В корпусе парохода должны быть две сплошные железные переборки, отделяющие машину с котлом от кают носовых и кормовых... Паровой котел трубчатый - с 2 топками. Машинной рамы верхняя часть должна быть чугунная, колонны от нее железные, вал и кривошипы железные, подшипники все медные, а те, которые в кожухах, железные... Машина должна быть сделана правильно и прочно, при ней должна быть отдельная паровая водокачка и необходимые запасные вещи, как то: винты с гайками для разных частей машины, винты для гребных колес, крючья для привертки плиц, необходимый кузнечный и слесарный инструмент и две пары подшипников для шатунов... Вся деревянная работа, плотничная и столярная, из сухого и чистого соснового "леса, стены в каютах обиты ситцем, диваны американскою мебельною клеенкою; двери, косяки и вся столярная работа должны быть выкрашены хорошо под дуб, в каютах должна быть дюжина складных табуреток, обтянутых холстом и клеенкою или ковром... При пароходе должны быть три якоря: один становой в 12 пуд[ов] с железною цепью в 40 сажен, один кормовой в 8 пудов..., четырехрогий один - рисковый в 5 пудов - со снастью. В двух каютах общих, кормовой и носовой, должны быть по одному чугунному английскому камину; на палубе: камбуз с железным очагом, 4 деревянных окрашенных дивана, на кожухах по форменному фонарю и простой боковой фонарь... Пароход должен вести против течения весенней воды в одной хорошей барже до 30 тыс.
