Новые земли и освоение Сибири в XVII—XIX вв. - Ананьев Д.А.
Скачать (прямая ссылка):
В своих исследованиях мы опираемся на документы из фондов Российской национальной библиотеки, собранные в рамках дела под общим названием: «Адамовский Осип Осипович, основа-
476 Оплаканская Р.В. Польская диаспора в Сибири в конце XVIII — первой половине XIX века. Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук. Новосибирск, 2001. С. 284.
198
тель пароходства в Сибири. "Заметки о Сибири в отношении промышленном", составленные при подаче министру финансов прошения о привилегии»477. Хронологические рамки документов -1858-1862 гг. Комплекс материалов включает в себя как официальные документы государственного делопроизводства, так и частную переписку, материалы публицистического характера, источники по истории экономики. Также нами привлечены делопроизводственные материалы Государственного архива Томской области из фондов Главного управления Западной Сибири, характеризующие состояние пароходства в регионе во второй половине XIX столетия478.
Источниковая база изучения пароходства в Западной Сибири рассматриваемого периода весьма специфична и фрагментарна. Как отмечает В. Большаков, при изучении данной темы историк сталкивается с большими трудностями, т.к. в документах первой половины и середины XIX в. как местных, так и центральных архивов становление сибирского пароходства отражено крайне слабо и не систематично. Историю приходится восстанавливать буквально по крупицам, часто опираясь на косвенные данные. Мы сами в этом убедились, проведя разыскания в фондах Российского государственного исторического архива (Санкт-Петербург) и архива Томской области. В свете этих проблем рассматриваемый комплекс документов является, в общем-то, уникальным явлением, и вносит неоценимый вклад в исследование темы.
Решение создать в Западной Сибири мощную пароходную компанию родилось у Юзефа Адамовского, по всей вероятности, в начале 1850-х гг. К этому времени сибирские реки Обь-Иртышского бассейна уже бороздили паровые суда компаний «Пароходство А.Ф. Поклевского-Козелл и К°» (1846-1853), «Польза» (с 1853, в 1857 г. переименована в «Опыт»). По данным самого Ю. Адамовского на конец 1861 г. пароходство по обской системе существовало уже на протяжении 15-ти лет479. В 1858 г. была организована Обдорско-Обская компания под руководством уральского золотопромышленника И. Рязанова. Но для просторов Сибири этого, конечно же, было явно недостаточно. Это было лишь самое на-
™ ОР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9.
478 Государственный архив Томской области (ГАТО). Ф. 3. Оп. 2. Д. 775. Д. 1845.
4?ЮР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. А. 11.
199
чало, оставлявшее значительный простор для предпринимательской инициативы. Бассейны многих крупных сибирских рек, по берегам которых росли новые поселения и разрабатывались богатейшие золотые прииски, по-прежнему оставались несудоходными, что тормозило рост промышленности и отрицательно сказывалось на процессе освоения Сибири в целом. Пароходные компании не смогли ввести в сферу своей деятельности сообщение по таким важнейшим в экономическом отношении рекам юга Западной Сибири, как Бия, Катунь, Васюган, Чулым и Кеть. Именно эту лакуну и решил заполнить предприимчивый Ю. Адамовский, найдя свое замечательное место среди «сибирских тузов» пароходного бизнеса.
«Достаточно взглянуть на карту сибирского края, чтобы убедиться в том, что судоходная Кеть есть единственная река, посредством которой может быть учреждено водяное сообщение между Западной и Восточной Сибирью на пространстве 6 ООО верст, за исключением 50-ти верстного расстояния от с. Маковского до г. Енисейска и р. Енисея. Р. Кеть составляет центральное сообщение между обскою и енисейскою судоходными системами», - записал в 1861 г. Ю. Адамовский. Учреждение пароходства по Кети, помимо несомненной государственной пользы, сулило огромные выгоды и доходы пароходчику-предпринимателю, открывало заманчивые перспективы развертывания будущего дела. Странно, но никто из богатых купцов до Адамовского не мог решиться на судоходное освоение пространства между Обью и Енисеем. Правда, есть сведения, что о предоставлении привилегии на пароходное сообщение по той же Кети просили в 1858 г. мещанин Гладышев, а в 1859 г. мещанин Мельников, но оба получили отказ, т.к. правительство не сочло просителей способными поднять дело480. Главной причиной отказов в привилегии было и то, что местные предприниматели не имели сведений об условиях навигации в этом районе, не был рассчитан хозяйственно-экономический эффект от возможного предприятия - а тратить время, деньги и силы на подобные многолетние исследования ни у кого не было ни возможностей, ни способностей, ни, вероятно, особого желания.
1 декабря 1858 г. Юзеф Адамовский подал прошение министру финансов о привилегии на право основания и содержания
480 Большаков В.Н. Очерки истории речного транспорта Сибири XIX в. С. 108-109.
200
пароходства. Одновременно с подачей прошения о привилегии претенденту было необходимо представить ее обоснование, содержащее не только сведения о капиталах просителя, но и экономический проект будущего дела с анализом состояния общего уровня и перспектив развития производительных сил края. Чаще всего центральные власти отклоняли купеческое прошение, считая, что оно недостаточно обосновано. Поэтому одновременно Ю. Адамовским были поданы составленные в поддержку прошения «Заметки о Сибири в отношении промышленном». Но они не являлись формальной дополнительной запиской. «Заметки...» можно назвать самостоятельным аналитическим произведением, важным свидетельством эпохи, не потерявшим своего значения и в наши дни. Неоценимы как хозяйственно-экономические, так и социологические сведения, а также данные о природных ресурсах края, в частности, о состоянии речных артерий, важные даже сегодня. Материалы для «Заметок...» собирались автором долго и основательно: «В видах сих я трудился в Сибири в продолжение пяти лет с целью приобретения местных полезных сведений и измерений глубины рек», -записал Ю. Адамовский в 1862 г.481
