Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Геология -> Королев В.А. -> "Мониторинг геологической среды" -> 98

Мониторинг геологической среды - Королев В.А.

Королев В.А. Мониторинг геологической среды: Учебник. Под редакцией В.Т. Трофимова — М.: Изд-во МГУ, 1995. — 272 c.
ISBN 5-211-03344-2
Скачать (прямая ссылка): monit_geol_sredi.pdf
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 109 >> Следующая

Исходными материалами для. составления прогнозов изменения инженерно-геологических условий служат следующие данные: опережающие инженерно-геологические съемки среднего масштаба; детальные данные предпостроечных изысканий; результаты режимных наблюдений за изменением тех или иных компонентов геологической среды при их взаимодействии с инженерными сооружениями; повторные обследования промплощадок и трасс трубопроводов и повторных площадных съемок; многозональные космические и аэрофотосъемки предпостроечной ситуации и последующих залетов, а также тепловая съемка.
Прогноз изменения инженерно-геологических условий по трассам газо- и нефтепроводов согласно В.Л. Невечери и В.В. Пендину (1991) может осуществляться в три этапа: 1) региональный прогноз изменений инженерно-геологических условий на основе анализа структуры полей геологических параметров, характеризующих состояние геологической среды до и после освоения территории; 2) прогнозное инженерно-геологическое районирование территории по характеру взаимодействия различных типов сооружений с геологической средой; 3) локальный количественный прогноз геологических параметров, определяющих устойчивость ПТС. Общая структура мониторинга геологической среды вдоль трассы трубопровода включает в себя подсистемы регионального, локального и детального уровней.
В ристему мониторинга трассы трубопровода детального уровня входят периодические обследования состояния трубопровода, анализ развития различных инженерно-геологических процессов вдоль

трассы, осуществление фотодокументировакия и т.н. Обследования должны, повторяться один раз в 1-2 года, что позволяет получить картину изменения состояния ПТС в процессе ее эксплуатации. Состояние подземных газопроводов по сравнению с проектным может оцениваться по такому показателю, как например, "стабильность" (5), предложенному в 1988 г. В.В. Пендиным с сотрудниками. Показатель стабильности варьирует в пределах от 1 до 0, причем значение 5=1 соответствует полному отсутствию деформаций сооружения, превышающих предусмотренные проектом, а при 5 = 0 сооружение выходит из строя в результате развития инженерно-геологических процессов. Классификация состояния газопроводов по "стабильности" приведена в табл. 26.
Таблица 26
Классификация состояния подземных газопроводов по стабильности (Б) (по В.В. Пендину и др., 1988)
5 Состояние газопровода Возможные дефекты 1 Газопровод полностью соответ- — ствует проекту %1 Газопровод обнажен частично Разрушение гидроизоля- ции, активизация корро- зии, потенциальная воз- можность разрушения со- седних ниток при аварии одной из них 0,5 Газопровод обнажен полностью То же,что в п.2; газопро- вод не защемлен, подви- жен, создаются условия для развития скрытых дефектов трубы 0,3 Газопровод обнажен полностью, То же, что в п.З; возможна наличие арок, змеек работа трубы при напря- жениях выше допустимых од Газопровод обнажен, арки, То же, что в п.4; возможно змейки с гофрами течение материала трубы 0 Разрыв трубы газопровода На участках наиболее интенсивного развития деформаций трубопроводов и инженерно-геологических процессов организуются режимные площадки. На них разбивается профиль и для криолитозоны оборудуется 5-7 термометрических скважин, пучиномерная установ-ка, на трубе устанавливаются деформационные геодезические марки и тензодатчики. Наблюдения за температурой ведутся один раз в месяц, за деформациями — два раза в год (весной и осенью).
16 В.А.Королев

В последнее время для автоматизации сбора и обработки данных, полученных на основе режимных сетей мониторинга, на ряде объектов газовых и нефтяных промыслов России начато внедрение системы "Dataqua" (Венгрия), в комплект которой входят датчики, одновременно регистрирующие до 8 параметров, устройства считывания и перезаписи данных, устройства сбора и записи данных, совместимые с компьютером IBM-PC, позволяющие на их основе организовывать эффективную работу АИС в системе мониторинга. Внедрение таких систем позволяет вести мониторинг геологической среды практически в автоматическом режиме, что особенно важно для удаленных северных районов России.
Свои специфические особенности у мониторинга геологической среды и на территориях, по которым проходят различные линейные транспортные геотехнические системы. Среди них первостепенное значение имеют железные дороги и автомобильные трассы. Главными особенностями этих ПТС, которые необходимо учитывать при организации мониторинга геологической среды, являются:
1) большая протяженность транспортных линейных магистралей и вследствие этого — большое разнообразие вдоль трасс инженерно-геологических условий;
2) возрастающая год от года нагрузка на транспортные магистрали, обусловленная общей тенденцией увеличения грузоперевозок, внедрением перевозок сдвоенными тяжеловесными составами и т.п.;
3) усиливающиеся тенденции активизации техногенных изменений геологической среды вдоль транспортных магистралей.
Иногда ошибочно думают, что воздействия транспорта на геологическую среду локальны, не учитывая, что сеть железных и автомобильных дорог разного класса, воздушных трасс, судоходных рек, ЛЭП охватывает все регионы страны. Продукты неполного сгорания транспорта попадают прежде всего в атмосферу и разносятся ветром, но они накапливаются в течение времени во всех компонентах окружающей, и в том числе геологической среды. Наибольшему загрязнению, естественно, подвергаются придорожные зоны. Исследования показывают, что в полосе магистральных автомобильных дорог первого класса шириной 30-50 м в почвах, грунтовых водах и растительности накапливаются нефтепродукты, свинец, цинк и другие тяжелые металлы в концентрациях, значительно превышающих ПДК. Таким образом, одна такая трасса длиной 100 км загрязняет геологическую среду сверх ПДК на площади 500 га. В районах аэродромов образуются устойчивые зоны загрязнения почв и грунтовых вод керосином и некоторыми тяжелыми металлами, при этом очаги загрязнения выходят за территорию взлетно-посадочных полос.
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 109 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed