Глобальные спутниковые системы определения местоположения и их применение в геодезии. - Генике А.А.
ISBN 5-86066-063-4
Скачать (прямая ссылка):
Программное обеспечение системы позволяет передавать текстовые сообщения всем или выбранным транспортным средствам, принимать сообщения от водителей или экипажей и отображать положение транспортного средства на электронной карте по полученным .координатам. В его основе лежит базаданных, в которой сохраняется вся информация о состоянии транспортных средств и действиях диспетчеров. В любой момент времени можно получить данные о том, где был транспорт и каково его состояние.
При включении в состав аппаратуры центра больших экранов возможен перенос отображения информации на средства коллективного пользования.
Ряд исследовательских проектов Европейского сообщества позволил определить следующие преимущества и выгоды предлагаемой тешологии.
1. Сокращение расходов на телефонные разговоры (график IMMARSAT-C значительно экономичнее).
2. Возможность попутной загрузки.
3. Повышение безопасности перевозок (оперативный информационный обмен).
4. Эффективный контроль за экипажем.
5. Снижение расхода топлива
6. Сокращение холостого пробега
7. Экономия времени диспетчера и водителя.
8. Улучшение планирования использования средств.
9. Быстрая помощь при аварии или поломке.
10. Повышение уровня сервиса для заказчика.
11. Повышение среднего коэффициента загрузки. 12 Расширение круга решаемых задач.
Локальные системы контроля иуправления транспортом
Одним из вариантов локальной системы контроля и управления транспортом является система, разработанная фирмой САТЕЛЛИТ
298
СПБ и ГП «АЭРОГЕОДЕЗИЯ» (Санкт-Петербург) и внедряемая в центральном регионе России Верхневолжским АГП, которые предлагают на российском рынке систему космического позиционирования и сопровождения подвижных объектов на электронных картах SDS-2[14].
Система SDS-2 предназначена для постоянного автоматического определения местонахождения объекта, направления и скорости его движения. Выдача данных производится на персональный компьютер. Отображение информации производится на электронной карте. Система обеспечивает двусторонний обмен информацией по управлению и контролю за состоянием объекта.
Область применения системы:
1. Автоматический контроль за местоположением специальных транспортных средств:
— службы инкассации;
— милиции и ГАИ;
— служебных автомобилей; —такси;
— аварийных служб.
2. Сигнализация попытки угона и отслеживание пути угнанного автомобиля.
3. Автматический контроль за перевозкой грузов налюбых транспортных средствах.
4. Автоматический контроль за местонахождением любых судов на рейдах и в условиях прибрежного плавания.
Основные технические данные и состав системы приведены ниже.
Число отслеживаемых объектов ... до 1000
Режим обмена.................активный (запрос-ответ), выдача
экстренных сигналов с подвижных объектов
Частота опроса объектов.........до трех в секувду
Характеристика радиоканала .... .УКВ-канал, совместимый с голосовой связью, или сотовый радиотелефон в стандартах GSM или ММТ450
Функции слежения..............за одним объектом, группой или
всеми объектами с отображением на электронной карте
Режимы выдачи данных.......графический, текстовый и голосо-
об объекте вой
Дополнительный сервис........возможность модификации карт
(ввод новых стационарных объектов)
299
Стационарный диспетчерский центр SDS-21C состоит из ПЭВМ ЮМ PC с процессором Intel486 или Pentium, УКВ-радиостанции, контроллера пакетной связи или телефонного модема. Мобильный диспетчерский центр SDS-21M состоит из Notebook с процессором Intel486 или Pentium, УКВ-радаостанции или сотового телефона, контроллера пакетной связи. Мобильная станция SDS-22 состоит из УКВ-радиостанции или сотового телефона, прибора позиционирования и передачи данных SDS-221, контроллера пакетной связи, концентратора сигналов и управления исполнительными устройствами SDS-222.
Другим вариантом локальной системы контроля и управления транспортом является разработанная ЗАО «Транснетсервис» радиотелефонная система транспортной навигации «Магеллан-М», которая в настоящее время внедряется совместно с АО «Российская национальная служба экономической безопасности» для постоянного автоматического слежения за маршрутом движения подконтрольных подвижных объектов с отображением их местоположения на экране компьютера на фоне карты города, а также для обеспечения служебной оперативной связью экипажей, подразделений охраны, мобильных групп и служб безопасности объектов [ 14].
Основу «Магеллан-М» в полной конфигурации составляет многозоновая транковая система радиосвязи, реализуемая в стандарте LTR (E.F. Johnson). Система обеспечивает следующие способы передачи информации: голосом, зашифрованным голосом, цифровым кодом.
Принцип работы системы аналогичен SDS-2 и заключается в следующем: приемники GPS, установленные на подвижных объектах, с помощью навигационных спутников определяют координаты объектов, затем радиоканал доводит эту информацию через систему ретрансляторов до адресата (контрольного поста охраны, диспетчерского пункта службы безопасности или технологического диспетчерского пункта). Для обеспечения оперативного взаимодействия мобильных групп охраны используется голосовая связь как в групповом и адресном режимах, так и по открытому каналу.
