Динамическая геоморфология - Ананьев Г.С.
ISBN 5-211-01618-1
Скачать (прямая ссылка):
282
по направлению движения льда, а дифлюэнтные - против. Вследствие разной интенсивности эрозии, совершаемой более крупным долинным ледником и впадающим в него притоком, у последнего образуется устьевая ступень относительной высотой до 150-200 м и больше.
Так же, как и поперечный, продольный профиль трогов формируется под существенным воздействием ряда других, в особенности геолого-геоморфологических факторов: геологических структур, прочностных свойств горных пород, их трещиноватос-ти, разломной тектоники и др. Считается, что большинство тро-говых долин образовалось в результате ледниковой переработки речных долин. Существуют и чисто экзарационные троги. К ним прежде всего относятся очень глубокие трансфлюэнтные троги (долины ледникового прорыва), которые пересекают водоразделы горных стран, переживших интенсивное оледенение (Феннос-кандия, Шотландия, Кордильеры Сев. Америки и др.).
Размеры трогов варьируют в широких пределах. Длина наиболее крупных из них достигает нескольких десятков, иногда сотен километров, глубина - нескольких сотен и даже первых тысяч метров. Особенно значительны троги, формирующиеся выводными ледниками в областях покровного оледенения.
Наряду с трогами к наиболее характерным ледниково-эрози-онным формам рельефа среднегорий и высокогорий альпийского типа принадлежат кары.. Они имеют сложное происхождение, обусловленное не только ледниковой эрозией, но также дилата-цией, мерзлотными и гравитационными склоновыми процессами.
Типичный кар имеет форму кресловидной впадины, которая открывается в сторону долины, чаще всего троговой. Для него характерны следующие морфологические элементы: 1) крутые (до 60°) скалистые задняя и боковые стенки, образующие амфитеатр; 2) скальное днище со следами оглаживания и полировки; 3) устьевой скальный порог (ригель) с пологим и оглаженным проксимальным и неровным обрывистым дистальным склонами. Продольный профиль кара, включающий заднюю стенку и дно, хорошо описывается логарифмической кривой типа у = а(1—х)е~х, где коэффициент а может принимать значения от 0,5 до 2,0. При а = 2 кривая характеризует хорошо развитый каровый бассейн с углубленным днищем и крутой задней стенкой.
Образованию кара предшествует стадия формирования ни-вальной ниши на месте водосборной воронки горной долины, в которой скапливается масса снега (снежник), трансформирующийся затем в каровый ледник. Эрозионная работа карового ледника совершается в процессе его ротационного движения по ложу. Это §ыло доказано наблюдениями в туннелях на одном из норвежских ледников. Сезонная слоистость льда у входа в кар круто падает в сторону его задней стенки, затем с приближением к стенке приобретает наклон в противоположном направлении (рис. 57).
283
150
50
100
150
200
О О ю
Мжшш! Зля туштм
Рис. 57. Разрез ледника Весл-Скотбреен (Норвегия). Показаны линии тока и положение поверхностей абляции, рассчитанных для 10-лети их интервалов (McCaIl, 1960): 1 - линии тока; t - поверхности абляции, рассчитанные для 10-летних интервалов; 3 - расположение групп обломков через 10-летние интервалы; 4 - туннель
Подобное залегание слоев объясняется вращением тела ледника вокруг горизонтальной оси, расположенной над границей его питания. Вращение возникает в результате постоянного нарушения равновесия вследствие повышенной аккумуляции снега у задней стенки и интенсивной абляции в конце карового ледника. Скользя по ложу, абрадируя и выпахивая его, ледник формирует ванну и скалистый ригель на ее переднем крае. Интенсивное морозное выветривание, совершающееся вдоль границы ледника, способствует подкапыванию и отступанию стенок кара, который при достаточно пр о до л жите льном .оледенении приобретает типичный мо р ф о логический облик и внушительные размеры.
Скорость углубления каров в зависимости от активности ледника и стойкости горных пород колеблется от 25-100 до 1000-2000 мм за тысячу лет. Хорошо развитые кары формируются на уровне снеговой линии, где существуют оптимальные условия для зарождения и питания ледников. Эта закономерность позволяет судить о положении не только современной, но и древней снеговой линии. Изменения высоты снеговой линии в разные эпохи и стадии- оледенения могут находить выражение в образовании группировок разновысотных ступенчатых каров, очень характерных для многих горных стран. Так, в горно-ледниковых
284
районах Сибири и Дальнего Востока нашей страны насчитывается обычно 3-4 каровых уровня в интервале высот 300-400 м (Ивановский, 1981).
ЛЕДНИКОВАЯ АККУМУЛЯЦИЯ
Формирование ледниково-аккумулятивного рельефа происходит за счет того обломочного материала, который захватывается и переносится ледником из области его эрозионной деятельности. Этот обломочный материал принято называть мореной. Различают морену влекомую, т.е. транспортируемую ледником, и отложенную (тилл).
Влекомая морена транспортируется на поверхности, внутри и в нижней (придонной) части ледника. Соответственно различают три основных вида влекомой морены: поверхностную, внутреннюю и придонную (рис. 58). Все виды хорошо развиты только у горно-долинных ледников, тогда как ледниковые покровы влекут главным образом придонную морену, сосредоточенную в толще так называемого мореносодержащего льда.
