Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
S 5Г
Л
2 1"
і
!Г !Г t
Рис. 222
Попытки упрощения системы преобразования приводят к схемам так называемых вентильных двигателей, в которых коммутация тока осуществляется не механическим выпрямителем (коллектором),
а вентилями.
Первая схема вентильного однофазного двигателя, предложенная Керном (рис. 222), была построена применительно к многоанодным ртутным выпрямителям. Эта схема отличается крайне низким использованием обмотки статора двигателя,' из 12 фаз которой в каждый момент времени используется только одна. Коэффициент использования обмотки статора составляет всего 0,39 при условном допущении мгновенной коммутации! тока в обмотке двигателя. Лучший показатель имеет так называемый тиратронмотор (рис. 223), разработанный в США. Здесь коэффициент использования обмотки статора достигает 0,67.
В 1935 г. автором были предложены схемы вентильного двигателя (рис. 224) с коэффициентом использования0,95.
Применению подобных схем препятствует необходимость в самостоятельной системе вентилей на каждый двигатель электровоза, что приводит к неприемлемо большому числу вентилей. Например, для шестиосного электровоза потребуется 6 X 12 = 72 вентиля.
Необходимость в самостоятельной системе вентилей для каждого двигателя определяется индивидуальным приводом осей электровоза, при котором нет синфазности вращения якорей тяговых двигателей, тогда как принцип работы вентильного двигателя основан на управлении вентилями строго синфазно с ротором двигателя.
Технический уровень статических преобразователей довоенного времени и безусловные преимущества индивидуального привода по ср^ёнению с шатунными групповыми приводами препятствовали практическому применению вентильных двигателей. В настоящее время имеются некоторые предпосылки к осуществлению электровоза с вентильными двигателями. К их числу относятся сов-264
Рис 223
^VW----------
г-/wv_________
---Обмотка бозбумдения
IT
ч
г A Y
I
^Чс.
V
* ?
Рис. 224
ременные конструкции вентилей и некоторые работы по осуществлению механически связанных приводов каждой тележки электровоза. Известны, например, конструкции электровозов французских железных дорог серий 9003 и 9004, в которых при индивидуальном приводе осей двухосной тележки предусматривалась механическая связь между двигателями одной тележки посредством промежуточных шестерен. Известны также новые четырехосные выпрямительные электровозы фирм Альстом и Шнейдер с двумя двигателями-по одному на каждую тележку - и приводом двух осей от каждого из них. Не исключена возможность также осуществления трехосной тележки со связанным приводом трех осей от двух двигателей.
При создании приводов подобного типа на каждую тележку потребуется 12 вентилей, или 24 вентиля на шестиосный электровоз, что уже может быть приемлемым, учитывая дальнейшее усовершенствование управляемых вентилей и снижение их стоимости при массовом производстве.
Л ИТЕРАТУPA
1. Б. М. Шляпошников. Выпрямление однофазного тока управляемыми ионными преобразователями, издательство АН СССР, 1937.
2. И. Л. Каганов. Электронные и иоиные преобразователи, части 2-я и 3-я. Госэнергоиздат, 1955 - 1956.
3. С. А. Петров. Расчет скорости движения .ртутновыпрямительного электровоза и фазы основной гармоники его первичного тока. Сборник АН СССР "Вопросы электрификации ж. д. на однофазном токе", ,издательство АН СССР, 1957.
4. В. А. Голованов. Определение гармонических составляющих и эквивалентного мешающего тока в контактной сети при работе электровозов с ионными преобразователями. Сборник АН СССР "Вопросы электрификации ж. д. на однофазном токе", издательство АН СССР, 1957.
5. Б. Ш. Табачник и Б. Н. Тихменев. Электровозы переменного тока промышленной частоты. Вестник электропромышленности № 9. Госэнергоиздат, 1956.
6. А. Б. Иоффе Тяговые электрические машины. Госэнергоиздат, 1957. -
7. Б. Н. Тихменев и Л. М. Трахтман. Подвижной состав электрических железных дорог, электрическая ¦..часть. Траисжелдориздат, 1951.
8. Б. Н. Тихменев, Л. М. Трахтман, 3. М. Рубчинский. Подвижной состав электрических железных дорог, электрическая часть. Траисжелдориздат, 1939.
9. Электровозы однофазного тока промышленной частоты, -под редакцией канд. техн. наук Л. М. Трахтмана. Траисжелдориздат, 1956.
10. R. D. Charlton, Graphic Aids for Calculating Rectifier Locomotive Performance, vol 74, pt. II, 1955.
U.R. Jotten und L. Lebrecht, Die Primarstrome der Stromrichterlokomotive in Fahrleitungsnetz und Drehstromnetz, ETZ, Ausgabe A, H7, 1956-
ОГЛАВЛЕНИЕ
¦Стр.
Предисловие..................3
Глава I. Системы электровозов переменного тока . 5
§ 1. Общие сведения............................................5
§ 2. Электровозы с коллекторными двигателями................7
§ 3. Мотор-генераторные электровозы .......................9
§ 4. Электровозы с асинхронными тяговыми двигателями ... 11
§ 5. Электровозы со статическими преобразователями......14
Глава 11. Основные характеристики электровозов со статическими