Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
Когда температура воды достигает + 35°, выключаются катушки вентилей водозапорных клапанов. Клапаны закрывают обходную трубу и жидкость начинает циркулировать через радиаторы, охлаждаясь в них.
При снижении температуры ниже + 35° цепи вентилей водозапорных клапанов включаются и вновь открываются клапаны обходных труб.
При падении температуры ниже + 25" включается подогрев. Если температура воды вследствие каких-либо неисправностей упадет ниже + 20", то возбудятся реле 134, 137 и произойдет выключение выпрямителей.
Срабатывание реле 134 при чрезмерно низкой температуре жидкости сигнализируется той же лампой, которая сигнализирует действие струйных реле 138 и 139. Горение этих ламп указывает на ненормальность в охлаждении выпрямителей - отсутствие циркуляции жидкости или ненормальную ее температуру.
Переход на ручное регулирование производится пакетными переключателями 145 и 146. При ручном регулировании управление клапанами и контакторами обогрева жидкости осуществляется кнопками на щитке 165 (166).
При обратном зажигании в одном из игнитронов происходит выключение реле обратного тока PОБ (70 и 71). Контакты реле разомкнуты, но удерживаются во включенном положении удерживающей катушкой. При обратном зажигании, которое равносильно короткому замыканию вторичной обмотки трансформатора, по анодным кабелям, проходящим через окно сердечника реле, Протекает большой ток, вызывающий выключение реле. Включение реле производится замыканием кнопки "выключение Г В". Выключение РОБ сигнализируется погасанием зеленой сигнальной лампы и зажиганием красной сигнальной лампы, той же, которая зажигается при выключении главного выключателя и реле заземления.
§ 4. ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ж. Д.
Фирмой Вестингауз в 1952 г. построены два опытных грузовых двенадцатиосных электровоза переменного тока 25 гц 11 ООО в с игнитронными выпрямителями для Пенсильванской ж. д. Электровозы выполнены из двух шестиосных секций каждый. Один имеет двухосные тележки, а второй трехосные. Сцепной вес электровоза на двухосных тележках 340 т, а электровоза на трехосных тележках 330 т.
По оборудованию и схеме электровозы не отличаются. Мощность их (длительная) по 4 450 квт при скорости 27,2 км/ч. Каждая секция электровоза имеет полный комплект оборудования и представляет вполне автономный шестиосный электровоз с одной каби-254
ной- управления. Каждая секция оборудована двумя токоприемниками, разрядником, короткозамыкателями для защиты от коротких замыканий и трансформатором, заполненным изоляционной негорючей жидкостью - инертином, с принудительной циркуляцией И охлаждением инертина в радиаторе, обдуваемом воздухом.
конторы "зле Лчмсйные
.О
о-чНі'
-ywwwwWVVr VW
Рис. 217
От вторичной обмотки трансформатора через игнитронные ,выпрямители питаются шесть тягоеых двигателей при напряжении выпрямленного тока около 650 в. На электровозе применены щести-полюсные тепловозные тяговые двигатели типа 370-DZ мощностью по 370 квт, выполненные на кремнеорганической изоляции. "
Двенадцать игнитронов смонтированы в двух агрегатах совмести но с анодными выключателями и аппаратами зажигания.. Охлаждение игнитронов циркуляционное водяное.
Вторичная обмотка трансформатора выполнена для схемы выпрямления с нулевым выводом (рис. 217). Каждая ее фаза разделена промежуточными выводами на семь секций для ступенчатого регулирования на вторичной стороне. Переключение производится
17Д 255
электропневматическими контакторами 1-^-14 и IA -г 14А с переходными реакторами по типу схемы рис. 98. Кроме того, предусмотрено регулирование выпрямленного напряжения углом зажигания вентилей (игнитронов) и ослабление поля тяговых двигателей.
Первая ступень пуска получается замыканием контакторов 1, 1А, 2 и 2А. При этом к выпрямителям подводится минимальное напряжение трансформатора. Выпрямленное напряжение дополнительно понижается смещением угла зажигания игнитронов. Кроме того, усилие тяги снижается ослаблением поля тяговых двигателей, шунтировкой обмоток возбуждения сопротивлениями с индуктивными шунтами, включаемыми контакторами Fl-b-F?.
На второй ступени выключаются цепи регулирования угла зажигания и к двигателям подводится полное выпрямленное напряжение, соответствующее первой ступени трансформатора.
На третьей ступени выключается ослабление поля тяговых двигателей.
На четвертой ступени выключается контактор 1 и включается 3, т. е. повышается напряжение одной фазы трансформатора, но прирост выпрямленного напряжения ограничивается регулированием угла зажигания.
На пятой ступени регулирование угла зажигания выключается и выпрямленное напряжение повышается до полной величины на данной ступени трансформатора.
На шестой ступени повышается напряжение другой фазы транс-форматооа при ограничении прироста выпрямленного напряжения смещением угла зажигания вентилей, а на седьмой ступени смещение угла зажигания снимается.
Этот порядок регулирования повторяется до 17-й ступени. Переход на 18-ю совершается без смещения угла зажигания.
