Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
Статорная обмотка фазорегулятора включалась барабаном реверсивной рукоятки при ее постановке в одно из рабочих положений. Ротор фазорегулятора поворачивался штурвалом через червячную передачу. В начале поворота происходило включение контакторов 7 и 9, далее пики напряжения пик-трансформаторов входили в зону положительного полупериода анодного напряжения и начиналось повышение выпрямленного напряжения с нуля. После поворота ротора фазорегулятора на 180° замыкалась цепь промежуточного реле, которое прерывало цепь питания пик-трансформаторов, выключало вентили контакторов 7 и 9 и подготовляло цепи питания вентилей контакторов 8 и 10. Замыкание этих цепей производилось блокировками контакторов 7 и 9. При включении контакторов 8 и 10 их блокировками замыкалась цепь питания пик-грансформаторов от других выводов ротора фазорегулятора, смещенных по фазе относительно первых на угол около 100°. Дальнейшим вращением ротора фазорегулятора выпрямленное напряжение повышалось до 1 500 в.
Защита силовой цепи электровоза обеспечивалась масляным выключателем 3, который выключался при срабатывании реле максимального тока MP и прерывал цепь между токоприемниками 1 и 2 и первичной обмоткой трансформатора. Тяговые двигатели защищались быстродействующим реле постоянного тока 11 и реле перегрузки РП, установленными на отключателях тяговых двигателей ОМ.
Быстродействующее реле при срабатывании прерывало цепь пик-трансформаторов, а реле перегрузки размыкали цепь удерживающей катушки быстродействующего реле.
На электровозе OP была применена циркуляционная система водяного охлаждения выпрямителя с регулированием подачи воды посредством терморегулятора прямого действия. Охлаждение ртутного насоса выпрямителя осуществлялось посредством отдельной системы охлаждения с компрессорной холодильной установкой производительностью 700 ккал/ч. 234
ЛЛЛ/VVyWWXA-
Для предохранения уплотнений анодов и катода от влияния тряски при движении электровоза и при буферных ударах корпус выпрямителя был установлен на пружинах и связан с основанием фрикционными аппаратами, гасившими собственные колебания системы. Возможность расплескивания ртути устранялась особой решеткой, помещаемой в катодной чашке.
Электровоз прошел испытания на опытном кольце, которые показали работоспособность системы] и высокие тяговые свойства, обусловленные постоянным параллельным соединением двигателей и плавным регулированием скорости при пуске. Одновременно выявились существенные недостатки насосного выпрямителя при эксплуатации на электровозе.
В те же годы в Германии для опытного участка Хеллентальской ж. д., электрифицированного на переменном токе 50 гц 20000в, фирмами ВВС и AEG было построено по одному электровозу с выпрямителями. Оба электровоза были четырехосными со сцепным весом 80 т и имели мощность 2 000-=-2 240 кет. По электрооборудованию они
несколько отличались между собой. Электровоз фирмы ВВС был оборудован многоанодным насосным выпрямителем с водяным охлаждением. Сетки выпрямителя не использовались для регулирования, а служили только для защиты от коротких замыканий и обратных зажиганий. Регулирование напряжения осуществлялось переключением ступеней трансформатора на стороне высокого напряжения. Десять главных анодов выпрямителя (рис. 209) были включены по пять параллельно на фазу через общий пктистержневой реактор с компенсационной обмоткой по схеме, аналогичной рис. 188. Для сглаживания пульсаций в цепь выпрямленного тока был введен сглаживающий реактор со стальным сердечником и циркуляционным масляным охлаждением. Четыре тяговых двигателя электровоза были включены по два последовательно в две параллельные цепи.
Схемой предусматривалось реостатное торможение при работе тяговых двигателей каждой параллельной цепи на самостоятельное тормозное сопротивление.
Для питания вспомогательных цепей регулировочная обмотка
235.
Рис. 209
трансформатора имела вывод низкого напряжения, кроме того, выпрямитель имел два вспомогательных анода, которые были включены на дополнительную обмотку трансформатора. Эта дополнительная выпрямительная схема служила для питания вспомогательных цепей постоянного тока.
Для охлаждения воды выпрямителя и масла трансформатора и реакторов служили радиаторы, через которые происходил забор воздуха вентиляторами тяговых двигателей. Нагретая в рубашке выпрямителя вода охлаждалась в двух группах радиаторов, включенных параллельно, и подавалась в выпрямитель центробежным насосом. Регулирование температуры производилось смесительным клапаном, управляемым терморегулятором. Подогрев выпрямителя осуществлялся в режиме короткого замыкания.
Электровоз фирмы AEG был также оборудован многоанодным насосным выпрямителем, но от электровоза фирмы ВВС отличался более сложной системой регулирования скорости.
Десятианодные выпрямители регулировались сетками по пяти-вентильной схеме. Тяговые двигатели были объединены по два параллельно в две группы, которые могли соединяться последовательно или параллельно между собой и, кроме того, было предусмотрено ослабление поля тяговых двигателей шунтированием обмоток возбуждения.
