Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Тихменев Б.Н. -> "Электровозы переменного тока со статическими преобразователями" -> 70

Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.

Тихменев Б.Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями — Трансжелдориздат, 1958. — 268 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovozi1958.djvu
Предыдущая << 1 .. 64 65 66 67 68 69 < 70 > 71 72 73 74 75 76 .. 87 >> Следующая


Следовательно, расчетным режимом для системы охлажден^! выпрямителей является режим максимальной температуры окружающего воздуха и малый температурный перепад, всего около10°С. Хогч потери в вентилях относительно невелики (1,5-5,0%), но при малом перепаде температур для отвода их требуются большие поверхности теплопередачи и большие количества охлаждающего воздуха.

Преимущество жидкостного охлаждения состоит в том, что передача тепла от корпусов вентилей воде происходит с незначительным перепадом температур, благодаря чему не требуется увеличения размеров вентилей для развития поверхности теплоотдачи. Поэтому вентили с водяным охлаждением имеют минимальные размеры.

Трудности передачи тепла при высокой окружающей температуре для системы жидкостного охлаждения переносятся в теплообменник, который выполняется в виде радиатора из тонких труб, обычно цветного металла, и ребрами охлаждения. Такой теплообменник при относительно малых габаритных размерах и весе имеет развитую поверхность охлаждения и может быть установлен в наиболее удобном с точки зрения системы вентиляции месте.

Поскольку расчетный перепад температур очень мал, воздух в теплообменнике нагревается незначительно, но количество его требуется большое. Поэтому весьма целесообразно радиаторы охлаждения включать в последовательную цепь вентиляции других устройств электровоза, особенно тяговых двигателей. На выполненных электровозах радиаторы системы охлаждения выпрямителей устанавливаются или перед вентиляторами тяговых двигателей, так, что через них засасывается весь воздух, подаваемый 222
в двигатели, или радиаторы вентилируются последовательно с теплообменником для масла трансформатора.

Одновременно системы водяного охлаждения позволяют наиболее просто осуществить предварительный подогрев вентилей до нижнего предела рабочей температуры 20 ;-25°С и автоматическое регулирование температуры охлаждающей воды с достаточно высокой точностью при переменной нагрузке вентилей. Сравнительно просто обеспечивается также охлаждение вентилей после выключения электровоза при отсутствии питания от сети. Для отвода тепла, выделяемого анодами, имеющими в рабочем состоянии высокую температуру - до 800°С охлаждение должно быть продолжительным,

На рис. 197 приведена схема жидкостного охлаждения выпрямительного агрегата электровоза серии НО, состоящего из четырех вентилей-игнитронов. Вода или антифриз вертикальным центробежным насосом 1 подается из нижнего бака 2 через струйное реле 3, контролирующее действие системы охлаждения, в рубашки охлаждения катодов 4 и далее в рубашки корпусов 5 игнитронов. Из игнитронов вода поступает в верхний бак 6, откуда через открытый клапан 7 сливается по вертикальной трубе в нижний бак. По этому пути вода циркулирует, пока ее температура не достигнет уставки термосигнализатора 9 (35^-40°С), который замыкает цепь вентиля 8 электропневматического водозапорного клапана 7. При этом клапан закрывает отверстие сливной трубы, и вода через перегородку 10 поступает в радиаторы 11, вентилируемые воздухом, который засасывается через них вентилятором тяговых двигателей. Из радиаторов охлажденная вода поступает в нижний бак и насосом подается в игнитроны.

223.
После некоторого понижения температуры воды термосигнализатор размыкает цепь вентиля и всдозапорный клапан открывает сливную трубу.

В нижний бак встроены трубчатые нагревательные элементы, которыми вода нагревается при подготовке электровоза к работе. Нагреватели выключаются термосигнализатором при температуре водь. 20°С.

п



Tl

L



ІЗ-е^* І і,

!TrjlHr

--4.---------LJ

"T*"/J

*пгпУ

) с

ШШ.QJJ

-X,1 W

і--і

Рис. 198

После остановки насоса вода стекает из верхнего бака в нижний через игнитроны в обратном направлении. Стекание воды происходит замедленно, через калиброванное отверстие в струйном реле, что обеспечивает охлаждение игнитронов после снятия нагрузки. Наклон труб в сторону стока при длительной остановке насоса обеспечивает стекание всей воды чере^ трубку 12 малого диаметра в нижний бак. В нижнем баке, который имеет теплоизоляцию, остывание воды происходит замедленно, благодаря чему сокращается время предварительного подогрева при подготовке электровозе к выходу на линию.

Иначе выполнена система охлаждения игнитронов электровозов серии 12000 французских железных дорог (рис. 198). Здесь игнитроны 1 также охлаждаются водой или антифризом, а последние охлаждаются в радиаторах 2, которые вентилируются воздухом, засасываемым вентиляторами тяговых двигателей, но температура воды регулируется терморегуляторам прямого действий. Термо-2?4
регулятор воздействует на золотниковый распределитель 4, которым плавно изменяется количество воды, проходящей через радиаторы и помимо них. Охлаждение в-гнтилей при отсутствии питания от сети обеспечивается тем, что насос 3 снабжен вторым двигателем постоянного тока небольшой мощности. Этим двигателем насос приводится Bu вращение с половинной скоростью при питании от аккумуляторной батареи

Предыдущая << 1 .. 64 65 66 67 68 69 < 70 > 71 72 73 74 75 76 .. 87 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed