Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Тихменев Б.Н. -> "Электровозы переменного тока со статическими преобразователями" -> 69

Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.

Тихменев Б.Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями — Трансжелдориздат, 1958. — 268 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovozi1958.djvu
Предыдущая << 1 .. 63 64 65 66 67 68 < 69 > 70 71 72 73 74 75 .. 87 >> Следующая


Рис. 190

Цилиндрическая часть корпуса игнитрона снабжена рубашкой 14 для жидкостного охлаждения. Катод охлаждается кольцевой рубашкой 15, приваренной к днищу.

Игнитрон ИБС200/5 имеет ток длительного режима 165 а, часовою режима 200-215 а и допускает перегрузку до 300 а в течение 10 мин при выпрямленном напряжении 1 ?300-1 650 в в схеме выпрямления с нулевым выводом. Амплитуда тока зажигателч 12- 15 а и ток подхватывающего анода 1,5-2,0 а. Рабочая область температур охлаждающей жидкости в рубашке вентиля 25-45°, предельные значения 20-5и°. Вес вентичя 40 кг. " На электровозе НО установлены восемь игншроноз этого типа, которые смонтированы в двух агрегатах по четыре вентиля в каждом (pnq. 190). В агрегате вмп-илл 1 крепятся хомутами 2 к проме-Ж5 точному каркасу 3, связанному с основным каркасом nor редел вом амортизаторов. Хомуты изолированы от промежуточного каркаса,

217.
катодные и корпусные рубашки вентилей соединены резиновыми шлангами 5 с трубами, по которым подается и отводится охлаждающая жидкость. Таким образом, корпуса вентилей изолированы от "земли".

Во избежание конденсации ртути на анодных вводах установлены нагреватели 6.

На обратной стороне каждого выпрямительного агрегата расположены панели с аппаратурой управления игнитронами. Для питания зажигателей применена электромагнитная схема по типу, представленному на рис. 162.

Рис. 191

Схема цепей управления выпрямительного агрегата приведена на рис. 191. От общего трансформатора ТЗ питаются две цепи, из которых каждая служит для зажигания двух вентилей, включенных на противоположные фазы трансформатора. Подхватывающие аноды всех четырех вентилей питаются от трансформатора ТПА, напряжение которого смещено по фазе вперед на угол 45° посредством потенциометра, состоящего из емкости Ci и сопротивлений R1. Сетки вентилей питаются от общего трансформатора ТС. Напряжение этого трансформатора также смещено вперед посредством потенциометра, состоящего из емкости и активного сопротивления. Для контроля работы вентилей на зажимы сеточных сопротивлений включены неоновые сигнальные лампы.

Сигнальные лампы зажигаются каждый положительный полупериод напряжения при срабатывании зажигателя и возникновении дуги на подхватывающем аноде. Неправильное действие си-

218.
стемы зажигания видно по прерывистому свечению сигнальных ламп.

На рис.192 приведен разрез игнитрона типа SET электровоза серии 12000 французских железных дорог. Этот игнитрон рассчитан на меньшее выпрямленное напряжение (675 в), но больший, чем игнитрон ИВС-200/5, ток, в связи с чем конструкция его несколько отличается. Он не имеет второй экранирующей сетки и снабжен ребристым охладителем на анодном стержне.

На электровозе серии 12000 установлено четыре выпрямительных агрегата с двумя игнитронами в каждом (рис. 193 и 194). На агрегатах, кроме двух игнитронов, смонтирована аппаратура управления вентилями. Здесь тоже применена электромагнитная схема питания зажигателей.

На рис. 195 приведен общий вид выпрямительного агрегата электровоза Пенсильванской ж.д., в котором установлены шесть игнитронов водяного охлаждения, аппаратура управления игнитронами и шесть анодных электромагнитных выключателей.

На рис. 196 показана группа из четырех одноанодных безнасосных экситронов с воздушным охлаждением промышленного электровоза 6 000 в 1 500 кет часовой мощности, изготовленного фирмой AEG для рейнских угольных разработок. При выпрямленном напряжении 960 в ток часового режима вентиля 525 а в схеме выпрямления с нулевым выводом.

Для охлаждения каждый вентиль снабжен индивидуальным осевым вентилятором, расположенным в кожухе под катодом. Производительность вентилятора 35 м*/мин при противодавлении 20 мм вод. ст.

§ 5 СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ

В зависимости от конструкции вентили охлаждаются или непосредственно воздухом, или водой, которая в свою очередь охлаждается воздухом в специальном теплообменнике,

219.

Рис. 192

На большинстве выполненных электровозов применены вентили с водяным охлаждением. При низких температурах окружающего-воздуха вместо воды применяется антифриз.

Охлаждение выпрямителей, особенно на электровозе, связано с трудностями, которые вызваны низкими рабочими температурами вентилей, обусловленными вентильной прочностью. Если, например, электрические машины при изоляции класса Б допускают температуру обмоток 145°С, а с введением новых теплостойких видов изоляции и больше, то ртутные вентили при уровне напряжений, применяемых на электровозах, работают при температурах корпуса не выше 50°С. Таким образом, если при температуре окружающего воздуха 25°С перепад температур для машин составляет 120° и более, то для выпрямителей всего 25°. Поэтому для машин повышение температуры воздуха до 40° вызывает небольшое (до 105°) понижение перепада температур, а для выпрямителей перепад составит всего 10°.

Отличие состоит еще в том, что электрические машины могут работать при некотором превышении норм нагрева обмоток, хотя это и сокращает срок службы изоляции, а вентили при повышенных температурах теряют вентильную прочность и практически работать не могут.
Предыдущая << 1 .. 63 64 65 66 67 68 < 69 > 70 71 72 73 74 75 .. 87 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed