Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
I
T
I *
J. t
I--
і
ТЇ
.-t-j. ¦ і
і З
і I --1---1--
1 I -T--I-
I I
- S
і і
і і _i__і
1 і _J-
I і
1 U
-6--<j>--Г7І_-JtLrtlltL
W nJ4*?
2 і
-4-I
- 4--
I ,
-ifri--!-ff4-
I f^r
sL
ffL-ttlMrt*. IJj._ttUilrtl
JTlJtZjtiitL SJ7 tt^JtgJt^
Ц,-ф_got^
Рис. 141
напряжение двух или нескольких секций трансформатора, что получается, например, при одновременном замыкании контакторов J и 4, / ибит. д Поэтому необходимо в цепь вентиля каждого контактора ввести блокировки всех остальных контакторов, кроме двух смежных. Ясно, что при оольшом количестве контакторов (20 и более), требующемся для регулирования на магистральных электро возах, подобная система практически неприемлема из-за чрезмерно большого количества блок-контактов. Возможны другие схемы блокирования, из числа которых наиоолее удачное решение дает схема рис. 142 В этой схеме в цепи вентилей контакторов, соединенных с одним концом переходного реактора, имеются общие блокировки всех этих контакторов, а поэтому очередной контактор может включиться только тогда, когда остальные выключены. При включении контактора цепь прерывается собственной блокировкой, но другими его блокировками вентиль переключается на обходную цепь. Таким образом исключается возможность короткого замыкания секций трансформатора, а для защиты переходного реактора от включения на повышенное напряжение предусматривав гея реле напряжения PH, которое включается на зажимы реактора и при повышенном напряжении размыкает цепи управления. Такая схема при любом количестве контчкторов требует установки на каждом из них тпєх блOK;контактов.
185.
Однако и это количество блокировок все же велико. Кроме того, схема рис. 142, как и другие известные схемы прямого управления индивидуальными контакторами посредством коні роллера машиниста, не устраняет возможности разрыва силовой цепи при быстром переключении контроллера на несколько позиций, что всегда имеет место в эксплуатации при переходах на низшие ступени напряжения и при повторных включениях. Этот недостаток является существенным, так как после разрыва силовой цепи происходит ударное включение тяговых двигателей под напряжение выпрямителей, что вызывает нарушение коммутации.
7 б s
-H-I-
-M--I-
:1± Г • *
J--I--L.
¦ ¦ I
• < I
j г і і T-T
і ¦ *
-і-j.
-4-I I
-1--1
> ч
H-4-2г-
Ъ
г-
4-4-
Чі
Jt-
Ш8
Ph
1 3 5 7 -Jt-Jt-H tt_
PH
_н
г " б 8 Рн
_tt_H__H_H-"_
PH _tt_
Рис. 142
В этом отношении совершеннее схема управления с промежуточным групповым контроллером управления, примененная на электровозах серии НО.
Принцип действия1 группового контроллера управления поясняется схемой рис. 143, составленной применительно к силовой схеме рис. 98. Цепи управления вентилей контакторов в этой схеме замыкаются в необходимой последовательности кулачковым валом группового контроллера управления ГК, который приводится во вращение небольшим электродвигателем CM через червячную передачу. Вращение кулачкового вала ГК контролируется системой блокировок контакторов, замыкающих цепь электромагнита анкерной защелки A3 храповика, установленного на валу ГК-
На 1-й позиции Г К замкнуты цепи вентилей контакторов первой ступени 1,2,3 и 4. После включения этих контакторов их блокировками замыкается цепь катушки анкерной защелки A3, удерживающей вал ГК на первой позиции при включенном электродвигателе СМ. Защелка поворачивается против часовой стрелки и ее зуб а выходит из впадины храповика, а зуб б опускается во впадину. При этом двигатель CM переводит вал ГК в промежуточное положение между 1-й и 2-й позициями.
В этом положении защелка A3 удерживает вал до тех пор, пока не выключится контактор 1, цепь вентиля которого в промежуточном положении прерывается кулачковым контактом ГК- Когда 186
контактор / выключается, он своей блокировкой прерывает цепь катушки A3 и защелка пружиной возвращается в исходное положение, пропуская вал ГК на 2-ю позицию, на которой замыкается цепь вентиля контактора 5.
Дальнейшее движение вала на промежуточную позицию между 2-й и 3-й позициями происходит после включения контактора 5
Рис. 143
который своей блокировкой вновь замыкает цепь катушки A3. Далее переходы с позиции на позицию происходят в том же порядке.
Таким образом, электромагнитная анкерная защелка с системой блокировок обеспечивает необходимую очередность выключения и включения контакторов независимо от их собственного времени действия, придавая системе свойства групповой.
Для обратного направления вращения ГК предусматривается вторая защелка, взаимодействующая с другим храповиком, имеющим обратный наклон зубьев. При обратном ходе ГК реверсируется электродвигатель CM и катушка защелки обратного хода включается в цепь блокировок вместо первой.
Управление производится контроллером машиниста, имеющим положения для ручного пуска, на которых посредством промежуточных реле может производиться переключение ГК по отдельным позициям, и положения для автоматического пуска с определенной выдержкой- времени на каждой позиции.
