Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
пример, возбуждением их по схеме со стабилизирующими сопротивлениями Применима простейшая схема с добавочными сопротивлениями в цепи якорей тяговых двигателей согласно рис. 138. В этой схеме мощность возбудителя определяется только потерями ь обмотках возбуждения двигателей, тогда как в схеме со стабилизирующими сопротивлениями возбудителем покрывается также часть потерь в стабилизирующих сопротивлениях. Необходимо иметь в виду, что падающая характеристика инвертора требует увеличения крутизны генераторных характеристик двигателей, для чего необходимо увеличение стабилизирующих сопротивлений и соответствующее увеличение мощности возбудителя.
Вместо вращающихся машин для возбуждения тяговых двигателей могут быть применены выпрямители низкого напряжения.
Двигатели в схеме рекуперации со стабилизирующими сопротивлениями (рис. 139) получают возбуждение от выпрямителя, питаемого от выводов главной обмотки трансформатора.
Применение тяговых двигателей смешанного возбуждения значительно облегчается. На электровозах постоянного тока двигатели смешанного возбуждения вызывают ряд затруднений при переходах с одного соединения двигателей на другое. Кроме того, труднее решается вопрос питания шунтовых обмоток. Питание от сети резко ухудшает коэффициент заполнения обмоточного пространства главных полюсов, а для независимого возбуждения требуются враща-182
ющиеся машины, что снижает эффективность применения компа-ундных двигателей. На выпрямительных электровозах переключение двигателей при пуске и регулировании скорости отсутствует, а питание шунтовых обмоток возможно от выпрямителя. Целесообразно применение полупроводниковых выпрямителей.
Регулирование скорости при рекуперации может производиться сетками, но по тем же причинам, что и в тяговом режиме, целесообразнее регулирование ступенями трансформатора или смешанное.
Непрерывное регулирование скорости при рекуперации придает этому виду торможения большие преимущества по сравнению с электровозами постоянного тока.
Кроме автоматического регулирования угла зажигания, в проблеме рекуперации на выпрямительных электровозах важное значение имеет решение вопроса защиты от коротких замыканий, которые возникают при всяком нарушении питания цепей электровоза переменным напряжением, осуществляющим коммутацию тока в выпрямителе. Выключение тяговой подстанции, отрыв токоприемника, его поломка, выключение главного выключателя электровоза, а также неисправности в схеме управления вентилями в данном случае приводят не к исчезновению тока в цепи двигателей, а к прекращению коммутации и короткому замыканию тяговых двигателей через обмотку трансформатора и вентили, пропускавшие ток в момент нарушения режима.
Поэтому условием эксплуатационной пригодности рекуперации на выпрямительных электровозах является полная надежность защиты от коротких замыканий этого вида.
В этом отношении благоприятна схема с добавочными сопротивлениями в цепи якорей тяговых двигателей (см. рис. 138), ограничивающими величину тока короткого замыкания независимо от быстроты гашения поля двигателей.
ГЛАВА УН
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ § 1. СХЕМЫ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ КОНТАКТОРАМИ
При ступенчатом регулировании напряжения на стороне вторичной обмотки трансформатора могут быть применены все известные разновидности схем управления индивидуальными контакторами и групповыми контроллерами электровозов переменного тока с коллекторными двиі лтелями.
о
-7г-
T u YlP ~ -6-Чг-
J5-\]3-
+-н-ч-н^Т==^
-5-4Г-І-:--W-
f j і 1 1 ' Ti и Пл>
* і і і і і і ZJ
Рис. 140
Управление индивидуальными контакторами требует сложной системы блокирования контакторов между собой, так как неправильная очередность их действия может вызывать короткое замыкание секций трансформатора Например, в схеме управления рис. 140, предназначенной для схемы регулирования рис. 96, при перестановке контроллера управления с позиции 1 на позицию 2 контактор 1 должен разомкнуться, прежде чем замкнется контактор 3, так как при их совместном включении замыкается накоротко секция трансформатора. Эта последовательность должна быть соблюдена при всех переходах со ступени на ступень как в прямом, так и в обратном направлении.
Электоопн^вматические контакторы обычно имеют меньшее время выключения, чем включения Поэтому нормально необходимая последовательность обеспечивается собственным временем действия
184
контакторов. Однако в эксплуатации возможны неисправности - невыключение отдельных контакторов из-за сварки контактов или замедленное выключение контакторов при загустевании смазки в цилиндре привода, которые могут нызвать нарушение послрдо-вательности действия kohtri ktodob.
Опасность короткої о замыкания секций трансформатора устраняется системой блокировок по схем*3 рис. 141, где в цепь вентиля каждого контактора введены блокировки всех остальных контакторов. соединенных с тем же концом переходного реактора.Это, однако, не устраняет опасности ьключения переходного реактора на
s s і
-+-і
j г
I
I
