Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.
Скачать (прямая ссылка):
Поэтому лучше или вообще избегать применения делителей, или ограничиваться применением делителей на два параллельных
167.
^AAM/WVWWW-Il
вентиля. Это может быть достигнуто применением раздельного питания каждой группы Двигателей от самостоятельной выпрямительной схемы с общей вторичной обмоткой трансформатора (рис. 125). Иногда каждый двигатель питается от индивидуальной выпрямительной схемы.
В случае раздельного питания каждого тягового двигателя наиболее просто обеспечивается работа в аварийном режиме. При повреждении одного из двигателей достаточно выключение цепей
зажигания и управления его вентилей. Также может быть отключена неисправная группа вентилей, но совместно со своим тяговым -двигателем. Таким образом, при повреждении одного тягового двигателя или вентиля в аварийном режиме электровоз теряет усилие тяги одной оси. Возможно другое решение, при котором в случае неис правности части вентилей две группы тяговых двигателей соединяются последовательно и питаются от одной половины выпрямительной установки электровоза. В этом случае электровоз полностью сохраняет тяговое усилие, но за счет понижения скорости в два раза.
Для двигателей электровоза может быть применен или общий сглаживающий реактор, или раздельные реакторы на каждую группу двигателей. Применяются также индивидуальные реакторы для каждого двигателя. В последнем случае индуктивное сопротивление каждого реактора должно равняться
Рис 125
Хр=пХе
Xge-,
где п - ЧИСЛО ТЯГОВЫХ двигателей И Xde- индуктивное сопротивление одного двигателя.
При общем реакторе
Xp =Xb -
Если при общем реакторе один из двигателей выключается из-за неисправности, то индуктивное сопротивление общего сглаживающего реактора, приведенное к одному двигателю, уменьшается с пХр до (п-1)ХР , и соответственно возрастает пульсация тока. При числе двигателей 6 и более это обстоятельство обычно не оказывает
168.
существенного влияния. Бели же сглаживающий реактор выполнен со стальным сердечником и имеет характеристику гиперболического вида, то с отключением части двигателей уменьшается постоянная составляющая выпрямленного тока, индуктивность реактора возрастает, и пульсация тока не увеличивается. Не увеличивается пульсация тока также при выключении двигателей с индивидуальными реакторами
В построении силовой (хемы должны учитыва гься особенности, обусловленные шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей омическими сопротивлениями. Дело в том. что при коротком замыкании на "землю", например, при перебросе дуги на корпус одного из двигателей группы (рис. 126) возникает короткое замыкание для ьсех двигателей. Как извес гно, такое короткое замыкание не представляет опасности для двигателей последовательного гозбуждения при нормальной сЛеме включения и вызывает только коатко-временный и относит ельно небольшой толчок генераторного тока, который исчезает благодаря быстрому размагничиванию двигателей. При шунтированных обмотках возбуждения генераторный ток протекает через шунт, минуя обмотку возбуждения, размагничивание двигателя замедляется, и толчок тока резко увеличивается.
Наиболее эффективно этот недостаток устраняется выполнением схемы без заземления или с заземлением через достаточно большое сопротивление и реле заземления, которое используется для защиты тяговых двигателей и реей силовой цепи от переоросов и коротких замыканий на землю. Это реле может действовать или на главный выключатель электровоза, или на цепь управления вентилями.
В схемах с индивидуальным или раздельным питанием групп двигателей реле заземления (РЗ на рис 125) должно присоединяться к катодам вентилей каждой группы через самостоятельное добавочное сопротивление с тем, чтобы не образовалось <чГлухогп" параллельного соединения вентилей, не разделенных делителями тока.
Если же предусматривается заземление тяговых двигателей и катодов вентилей согласно схеме рис. 126, то необходимо ппименение индивидуальных сглаживающих реакторов с гем. чтобы в цепях короткого замыкания имелась большая индуктивность, замедляющая рост тока короткого замыкания.
Защита от перегрузок тягоьых двигателей может осуществляться обычными реле перегрузки, воздействующими на цепи управления вен гилей. При применении реле заземления достаточно, чтобы реле перегрузки только подавали сигнал машинигту, не вььывая отключения выпрямителей.
169.
Защита от обратных зажиганий может осуществляться обычными автоматами обратного тока в анодных цепях вентилей. В связи с) большими габаритными размерами на новейших электровозах автоматы не применяются, а используется "сеточная защита", точнее, защита "запиранием вентилей". В этом случае в анодные цепи вентилей включаются реле обратного тока, которые срабатывают при обратном зажигании вентилей.
Развитие процесса при обратном зажигании и действие сеточной защиты поясняются на рис. 127. Обратное зажигание, как правило:
возникает в момент окончания коммутации, когда ток в вентиле (сентиль 1 на рис. 127, а) падает до нуля и между его катодом и анодом появляется обратное напряжение, равное для схемы с нулевым выводом удвоенному мгновенному напряжению фазы трансформатора. При этом в цеп^ вентиля 1 возникает ток обратного знака, который во времени развивается по тому же закону, что и в период перекрытия.
