Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Электротехника -> Тихменев Б.Н. -> "Электровозы переменного тока со статическими преобразователями" -> 52

Электровозы переменного тока со статическими преобразователями - Тихменев Б.Н.

Тихменев Б.Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями — Трансжелдориздат, 1958. — 268 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovozi1958.djvu
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 87 >> Следующая


§ 4. ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ ТЯГОЫЛХ ДВИГАТЕЛЕЙ

На электровизах постоянного тока регулирование скорости ослаблением поля тяговых двигателей является необходимым, поскольку число экономических ступеней скорости ограничено возможными группировками двигателей и, как правило, не превышает трех. В этих условиях ослабление поля тяговых двигателей дает существенные преимущества. расширяя области безреостатного регулирования скорости на каждом соединении двигателей и обеспечивая тем самым уменьшение потерь в пусковых сопротивлениях.

На электровозах переменного тока, при ^езреистатном регулировании, ослабление поля тяговых двигателей не столь необходимо.

Если двигатель электровоза имеет тяго вую характеристику полного поля UU (рис. 121), верхнюю характеристику ослабленного поля ОЯ, силу тяги часового режима при полном поле F4 и длительного режима Fd, а при ослабленном поле F04 и Fod, то, очевидно, может быть выполнен двигатель, имеющий одну характеристику, совпадающую с характеристикой 0/7. При этом ступени ПОЛНОГО ПОЛЯ И промежуточные ступени ослабления HOjIH будут заменяться предшествующими ступенями регулирования выпрямленного напряжения.

Двигатель без регулирования поля может иметь тягльые усилия часового и длительного режима F04 и Fod , тогда по номиналv

165.

frOgbfy f4

Рис. 121
ной мощности он будет равен двигателю с ослаблением поля, но будет иметь меньшие габаритные размеры и вес за счет сокращения магнитной системы и обмоточного пространства катушек главных полюсов. Такой двигатель, однако, уступает первому по номинальным тяговым усилиям и будет иметь повышенные перегревы В эксплуатации или, при равных перегревах, будет ограничивать веса поездов по нагреванию.

Можно выполнить двигатель с характеристикой, соответствующей кривой ОП и тяговыми усилиями часового и длительного режима F4 И Fg . Но это будет двигатель повышенной мощности, который имеет большие тяговые усилия в часовом и длительном режиме в зоне скоростей, лежащих выше характеристики /7/7 двигателя с ослаблением поля. Однако благодаря отсутствию ослабления поля он будет иметь габаритные размеры и вес, близкие к двигателю с регулировкой поля. При равном выпрямленном напряжении двигатель повышенной мощности имеет большие значения часового и длительного тока и потребует соответствующего увеличения типовой мощности трансформатора и выпрямителей.

В связи с этим на большинстве выполненных электровозов выпрямительного типа применяется ослабление поля тяговых двигателей, что позволяет расширить область характеристик электровоза в верхней части без дополнительного увеличения мощности его выпрямительных устройств. Следует, однако, иметь в виду, что это достигается ценой утяжеления тяговых двигателей.

Само ослабление поля может производиться или выключением витков, или шунтированием обмотки возбуждения. Более целесообразным является шунтирование, тем более что для его осуществления необязательно применение индуктивных шунтов, необходимых на электровозах постоянного тока. Омический шунт, постоянно включенный для ответвления периодической переменной составляющей выпрямленного тока от обмотки возбуждения, ослабляет смягчающее действие индуктивности в цепи шунта ослабления поля на нестационарные процессы, так как переменная составляющая тока при этих процессах будет протекать через постоянный шунт. С другой стороны, нестационарные процессы в схемах выпрямительных электровозов сильно смягчаются индуктивностью сглаживающего дросселя.

§ 5. СИЛОВЫЕ СХЕМЫ

Силовая схема электровоза в основной ее части определяется типом схемы выпрямления (мостовая или с нулевым выводом) и схемой регулирования напряжения выпрямителя. В остальном построение схемы определяется числом и схемой соединения тяговых двигателей, количеством вентилей и способом обеспечения их параллельной работы, способом отключения двигателей и вентилей при аварийных режимах, а также средствами защиты от коротких замыканий и обратных зажиганий выпрямителей. 166
Тяговые двигатели выпрямительных электровозов обычно выполняются на полное напряжение выпрямителя и соединяются параллельно. Перегруппировка их для регулирования скорости при нормальном режиме не предусматривается. Исключение могут представлять электровозы двойного питания, предназначенные для работы от сети переменного и постоянного тока.

Рис. 122

Рис. 123

В мостовой схеме, где для уменьшения потерь в вентилях (см. стр. 25) целесообразно принимать удвоенное напряжение, тяговые двигатели могут включаться в две последовательные группы с соединением средних точек вторичной обмотки трансформатора и групп двигателей (рис. 122). Такая схема сохраняет преимущества параллельного соединения двигателей в отношении меньшей склонности электровоза к боксова-нию и меньшей потери силы тяги при боксо-вании осей. Зазбмление средней точки позволяет рассчитывать изоляцию двигателей на однократное напряжение.

При параллельном включении двух вентилей (рис. 123) применяются анодные делители. Последние необходимы ввиду того, что разность потенциалов между анодом и катодом, требующаяся для возникновения дуги, выше падения напряжения в дуге вентиля после ее возникновения (см. стр. 214). Для параллельного включения четырех вентилей может быть применено каскадное включение делителей по схеме рис. 124. Возможно также применение делителей с многостержневыми сердечниками. Такие делители позволяют включать параллельно три, четыре и более вентилей. Однако для обеспечения выравнивающего эффекта при числе вентилей более двух требуются относительно большие и тяжелые делители, а также возникают затруднения с отключением вентилей в аварийных режимах.
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 87 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed