Журнал Моделист-конструктор №10, 1968 г - Столяров Ю.С.
Скачать (прямая ссылка):
В гнезда ступицы 13 устанавливают подшипники №202 и №201, которые с внешних сторон закрыты сальниковыми шайбами. Ступица крепится на оси цалфы корончатой гайкой 1, стягивающей внутренние обоймы подшипников. Между ними устанавливается распорнвя втулка (на чертеже не показана), длина которой выбирается таким образом, чтобы при полной затяжке гайки цалфы ступица легко вращалась на подшипниках и не могла сместиться по их наружным обоймам.
ДИСКИ 4 колеса состоят из двух половин. Диски передних и задних колес изготавливают из листовой стали толщиной 1,5 мм на токарном станке, выдавливая по шаблону с помощью
ролика (см. № 7, 1968 г.). Диски к ступицам крепят четырьмя болтами Мб, головки которых прихватывают электросваркой.
После сборки левого и правого поворотных узлов переднего моста их с помощью шкворней соединяют с проушинами. Последние припиливают к балке (см. рис. 2) переднего моста, чтобы угол развала передних колес был нулевым, при этом оси цапф будут расположены горизонтально, а шкворни наклонены внутрь машины на 8°. Кроме того, детали переднего моста перед сваркой надо выставить так, чтобы углы наклона шкворней назвд составили 12°.
Необходимо помнить, что величина углов наклона шкворней и развала колес значительно влияет на устойчивость и управляемость карта, поэтому работы по их установке необходимо выполнять с высокой точностью.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Замкнутое рулевое колесо с углом у вершины около 120° и плечом 200 мм изготовлено из тонкостенной трубки 0 12 MM и сварено с рулевой колонкой 2 (труба 0 16 мм и толщиной стенок не менее 2 мм). Рулевая колонка вращается в двух текстолитовых скользящих подшипниках 12 и 4, укрепленных стальными накладками к раме карта (см. рис. 2).
12 н ю а
Рис. 2. Передний мост и рулевое управление:
1 — рулевая тяга (труба ЗОХГСА „ 12 мы):
2 — рулевая колонка (труба ЗОХГСА ~ 16 мм);
3 — рулевое колесо (труба ЗОХГСА 0 12 мм);
4 — подшипник рулевой колонки (текстолит);
5 — кронштейн рычага переключения передач (сталь 3); 6 — ось рычага переключения передач (труба ЗОХГСА ° 12 мм); 7 — поперечная тяга (труба ЗОХГСА 12 мм); в — поворотный рычаг (сталь 3, 6 =2 мм); 9 — проушина переднего моста (сталь 3, 5= 4 мм); 10 — балка переднего моста (труба ЗОХГСА е 25 мм); 11 — отбойник (труба ЗОХГСА 12! 25 мм); 12 — подшипник рулевой колонки (текстолит): 13 — проушина рулевого шарнира (сталь 3, 6=2 мм): 14 — рулевая сошка (сталь 3. 6 = 4 мм).
>
2 «Модслист-конструктор» JVs 10 Рис. 3. Поворотный узел переднего колеса:
1 — гайна М12 оси цапфы (сталь 45); 2 — сальниковые
іайбьі (сталь 3). 3 — болт Мб крепления диска к ступице; 4 — диск колеса (сталь 3— 1,5 им); 5 — покрышка авиационная 225x110; 6 — ось цапфы (18ХНВА); 7 — шкворень (сталь 35); 8 — масленка. 9 — шкворневая втулка (сталь 3); 10 — проушина переднего моста (сталь 3); 11 — втулка опорная (бронза любой марки); 12 — гайка MlO шкворня (сталь 45); 13 — ступица переднего колеса (сталь 45); 14 — подшипник № 202; 15 — подшипник № 201.
Для предотвращения продольного смещения рулевой колонки на нее при-ариввются упорные кольца, расположенные над верхним и под нижним скользящими подшипниками. (Необходимо беречь подшипники от перегрева при сварке.)
H колонке приварена сошка 14 (см. рис. 2) с плечом 60—65 мм, состоящая из двух пластин. Место сварки отыскивают после того, как будут изготовлены поперечная и рулев я тяги (тонкостенные трубы 0 12 мм). Практика показала, что дтну поперечной тяги надо подбирать во время ходовых испытаний машины по наиболее устойчивому ее поведению, поэтому поперечную тягу надо Делать регулируемой.
К одному концу тяги приваривается П-образная проушина, а в другой вставляется стальная втупка с внутренней резьбой МЮ и приваривается к нему. Eo втулку вворачивается стержень длиной 40—50 мм с той же резьбой, на него навертывается контргайка, а к свободному концу приваривается дру-гвя проушина. В проушинах есть отверстия 0 3 мм дпя соединительных шарнирных болтов. На поперечной тяге расположен шарнир для соединения е рулевой тягой. Последняя состоит из трубки, проушины и шарнира.
Ha всех шарнирах (рис. 4] рулевого механизма поставлены резиновые втулки. Они не имеют пюфтов и хорошо работают при изменении углов в сочленениях.
Угол поворота управляемых копес должен быть не менее 30—35° в одну сторону, при этом зазор между вращающимися частями передних копес и рамой должен составить не менее 5 мм. Все соединения собираются с применением корончатых гаек и шплинтуются (рис. 6).
ЗАДНИЙ МОСТ — закрытого типа (рис. 5). Такая конструкция обеспечивает большую прочность рамы, хотя и несколько снижает ее эластичность. Задняя ось 0 18 мм изготовлена из стали 18ХНВА. Хвостовики оси имеют посадочные шейки для подшипников № 202, продольные шпоночные канав-
ки для установки шпонок и резьбу М12 на концах.
Подшипниковые опоры 4 и 11 вытачивают под легкую нвпрессовку на соединительную трубу, причем певая опора имеет фпанец для крепления тормозного опорного диска. Подшипники зажимаются по внешней обойме резьбовыми шайбами, причем правая Qnopa и ее шайба имеют правую резьбу, а левые — левую.
